威马W6是年4月才上市的，它的亮点在于：1，续航/公里；2，首个无人驾驶自主泊车的量产车。此外，在智能网联方面，该车也有一些新颖之举。本文与您分享的，是我在试驾过程中的见闻与感受。

威马汽车在售车型有3款：14-19万元的紧凑型SUV威马EX5，16-25万元的中型SUV威马W6，23-27万元的中型SUV威马EX6。在它们当中，威马W6的最大特色，是智能驾驶、场景编程和语音控制。所以，此次试驾，我做得第一件事儿，就是在停车场里，把这仨功能反复试了好几遍。

特色之一：无人驾驶、自主泊车。

在无人驾驶状态下的自主泊车，分为2个版本，第1个版本稍微麻烦些，需要先学一遍。也就是说，您得首先驾驶车辆从门前到车位，再从车位到门前，走一个来回，系统才能记录下“入库”与“出库”2条路线——总共可以记录5条路线，如果单位用俩、家里也用俩，还剩一个备用。

记录之后，系统会自动生成路线，并存储起来，但这个过程稍微长一些，大概要等上三五分钟。

以后的事儿，就方便了——每当您驾车来到门前，下车后，车便自动驶往车库，停在车位上，停好后手机上还会有显示；当您要出门时，同样在手机上操作，车接到指令后，便会自动驶出车位，来到门前接您。整个行驶过程，依靠5个毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头，以及12个超声波雷达，躲开障碍、避让行人。

上述版本虽说已经实现了无人驾驶，但只能用于拥有固定车位的特定场景，且距离不能超过米。鉴于此，威马汽车开发出第2个版本，靠高精地图进行泊车，用不着事先学习，也无需固定车位。很显然，这个功能更实用，智能化程度也更高。据介绍，厂家计划在年内通过OTA升级的方式，向车主提供。

特色之二：场景编程、自行选择。

首先，中控屏在《威马快捷》里，预置了“小憩片刻”、“亲子空间”、“智能节能”、“性能模式”、“高速省心”等5种场景模式，每种模式都包含着不同的内容。

比如，在“小憩片刻”当中，座椅后倾、车门落锁、音量调低，且用语音告知，待会儿会执行唤醒服务。

再比如，高速模式当中，包含着能量回收、方向盘助力力度减弱，等等。

除了上述5个预设模式，您还可以通过手机客户端，根据自己的喜好、需求，进行自主编程——驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等，诸多内容都可以自由组合与设定。

目前，威马汽车已陆续开放25项能力，自由组合超过项功能。应该说，这个功能不仅好玩儿，同时也具备实用价值。毕竟，它可以一下子满足您的需求，而不是等到有需要时，自己动手逐一调整。

特色之三：语音助手、快捷灵敏。

该车的语音助支持自然唤醒、关键词唤醒、快捷指令唤醒等多种交互方式，可实现超过余项常用功能语音控制，并具备识别驾驶与副驾的能力。当您用语音与车机交流时，可进行15秒的连续自然对话，即使多次打断也没问题。

至于在手机客户端上的各种操作以及信息显示，已经不是什么新鲜事儿，在这款车上自然不会缺席。

总之，这款车在智能与网联方面，表现较为突出。很好地适应了爱好者的需求。

盘点最主要的特色之后，按部就班，将这款车的内外，为您介绍一番。

先看外观——威马W6定位于中型SUV，长、宽、高分别为4××毫米，轴距毫米，续航公里车型的整备质量千克，载荷千克。

该车外观分为蓝、橙、黑、红、白、灰，以及深绿、浅绿等8种颜色。

该车的车头部分显得很圆润，看上去非常饱满、简洁。

前照灯不仅往下与日行灯联为一体，左右之间还靠光带相连，车标也能随之点亮。以LED为光源的自动车灯为标准配置，在5款车型中，除了入门级，其余4款均为自适应远近光。

车顶后部，并没有因为追求视觉效果而大幅度下滑，从而保证了后部有着不错的空间。

尾灯依旧是贯穿式，曲面造型的尾杠与银色下护板，是车尾的亮点之一。

驾驶席无钥匙进入为标准配置，进入方式为触摸。车门把手采用隐藏式，解锁后自动弹开。

此外，手机蓝牙钥匙也是该车的标准配置，并具备远程解锁、远程启动等功能。

遥控钥匙当然也存在。有趣的是，该钥匙具备无线充电功能，可放在车内的无线充电区，进行充电。

轮胎分为3种，入门级是17英寸胎，顶配是19英寸，中间的3款均为18英寸。拍摄车的装车胎是米其林的浩悦4代，这是一款以舒适、低噪音为主题的乘用胎。

接下来，打开车门，看看内饰——除入门级为黑色外，其余各款均为双色内饰。

这种棕色皮革的手感很好，与黑色亮面搭配起来，显得颇为雅致。看配置表得知，该车的5款车型里，有3款配备32色氛围灯，据说晚上更漂亮。

12.3英寸的液晶仪表屏，与12.3英寸的中控屏，再加上8英寸空调控制屏，三屏互联，是车内除棕色皮革之外的又一亮点。

仪表屏与中控屏联为一体，其实并不罕见，但在我试驾过的车型里，多数都是“秃顶”，以至于我疑惑了很久——为啥不能装个“屋檐”，一是避免了突兀感，看起来饱满些；二是遮挡光线，有利于驾驶者观看仪表。我的这个愿望，在这款车上，终于实现。

皮质多功能方向盘是标准配置，且具备上下+前后的调整功能，从而保证不同身材的驾驶者，都能找到最理想的角度。

既然是液晶仪表，内容自然丰富，界面也能根据需求而改变成3种——1，以车速为重点；2，以驾驶辅助为重点；3，以导航为重点。

液晶仪表屏以行车信息为主，中控屏则是以车辆信息为主，同时包括着导航、路况显示、车联网、全景影像、语音助手、华为娱乐、人脸识别、OTA升级等功能。

在娱乐方面，华为娱乐生态提供数量庞大的资源，包括视频、音乐、电台等。除入门级是4喇叭音响、中低配是8喇叭音响以外，其余3款均为10喇叭音响，高、中、低音层次分布合理，具有很不错的听音效果。

中控屏往下，是空调控制屏，此处没有物理操作键，全靠触摸。带有后排出风口和PM2.5过滤的自动+分区空调，是该车的标准配置。中配以上车型还增加了空气净化器和负离子发生器。

空调屏往下，位于中间平台的最前端，是电源区。该车前排配有双USB接口，除入门级外，其余各款均具备无线充电功能。

随后，中间平台的左侧是用于换挡的旋钮，随后是改变驾驶模式的波轮，此处可以选择经济、运动与舒适等3种驾驶模式，再往后则是电子驻车按键。

在5款车型中，2款为仿皮面料，驾驶席6向可调，其余3款采用真皮面料，驾驶席8向可调，且具备位置记忆。无论高配还是低配，均为电动调节。此外，除入门级外，其余各款均拥有前排座椅加热功能。

后排座方面，隐私车窗、空调出风口、杯架、中央扶手、椅背可调、单USB接口等，都是标准配置。

后排座可以分段折叠，折叠方式为椅背向前放倒，不过，并不能完全放平，是个遗憾。座椅折叠后，后部长度毫米，容积升。

单看行李箱，进深毫米，最小宽毫米，高毫米，容积升。

电动尾门是标准配置，且带有自动感应功能——稍抬脚，尾门就能开启。

最后，看看它的性能——打开机仓盖，什么也看不见，完全被覆盖着。盖板下面，隐藏着电池管理和动力系统等。该车为前置前驱，电机最大功率千瓦，最大扭矩牛米。电动车在驾驶方面的最大特色是起步快，这款车自然也不例外。据厂家测试数据，它的百公里加速是7.9秒。

事实上，驾驶它的最深感受，不是加速性能——因为那是所有电车都具备的——它给我留下的最深感受是平顺性很棒。我认为它的悬架很舒服，一方面将颠簸过滤得恰到好处，另一方面，底盘显得很“整”，过弯时很有优越感。

这款车的底盘离地间隙毫米，动力电池——三元锂电池位于底盘处，我试驾的这款车的电池容量为66千瓦时，工信部续航里程公里。此外，该车还有续航公里的版本。

充电方面，根据厂家数据，大电流快充的话，0.67小时能充至80%；小电流慢充则需要9.5小时。

您恐怕会注意到，刚才介绍配置时，我用了许多遍“标准配置”这个词。没错。这款车的配置确实比较高，即使是入门级的配置，也基本令人满意。可见，它的亮点不仅在于智能、网联等新潮，同时在性价比方面，也有不俗的表现。