买一辆车回家不容易，大家想要最大程度降低车的故障率，提升车的使用寿命，但是有很多关于开车的理论知识早已经过时了，甚至很多都是无稽之谈。

为了彻底让大家明白变速器的工作原理，我查阅大量资料，还特意请教了经验丰富的修车师傅，接下来我将详细地介绍自动挡变速器工作原因，以及正确的开车方式。

频繁换挡伤车，到底是怎么传出来的？

频繁换挡伤变速箱的说法并不是空穴来风，自动挡技术刚出现在汽车上时，受制于当时的技术和制作工艺，自动挡车使用的都是以AMT变速箱为主的技术。

AMT变速箱实际上是在手动挡变速箱的基础上升级改造的，两者工作原理类似，由于没有液力变矩器之类的部件，如果车主频繁在D挡与N挡之间换挡，就容易导致离合器齿轮出现过度磨损，造成汽车变速箱在升降档过程中不流畅，车主就能明显感受到车子的顿挫感。

因为第一批自动挡车主曾经在频繁换挡过程中造成了变速箱受损，因此花了不少钱去维修变速箱，所以在他们口中就传出来频繁换挡伤变速箱的说法，但是这种说法早已经过时了！

刚开始的自动挡车确实出现了变速箱故障率高、升降挡逻辑不清、换挡顿挫感强、油耗高等问题，导致了刚开始购买自动挡车的车主受到了不少伤害，他们有些人到现在还不认可自动挡车，还是认为手动挡比自动车好，只能说一朝被蛇咬十年怕井绳。

现在的自动挡车，频繁换挡还会伤车吗？

前面说了AMT变速箱频繁换挡容易伤变速箱，那么现在的AT、CVT、双离合等变速箱，频繁换挡还会有问题吗？

我们以AT变速器为例，AT变速器和AMT变速器完全是不一样的设计，在制作工艺上也有了质的飞跃。

AT变速器在频繁换挡时根本不会导致变速箱齿轮受损，只会造成电磁阀多使用几次，我在这里简单的科普一下电磁阀的具体作用。

自动变速器实现升降挡，主要就是依靠各类电磁阀，电磁阀实现了自动变速器对挡位的精确控制！它们可以细分为脉冲式电磁阀、电动压力控制阀、换挡电磁阀等。

其中换挡电磁阀就是控制变速箱内液压油工作的，通过换挡电磁阀打开或关闭油路，实现对液力变矩器涡轮与驱动桥之间离合器的压紧，车主D挡切换N挡一次，电磁阀就要工作一次。

很多车主是有一定理论知识的，他们就认为频繁换挡会降低电磁阀的使用寿命，所以奉行D挡行天下。

我在后面会说“D挡行天下”有什么弊端，我先说大家在意的电磁阀到底会不会因为频繁换挡而减少使用寿命。

电磁阀到底可以使用多久？

我们先来模拟一下D挡与N挡之间切换的使用环境，车主选择D挡切换至N挡，通常情况下在等红绿灯时用到，遇到一次红绿灯D挡与N挡要来回切换2次，电磁阀就工作2次。

假设车主每天上下班一共要遇到40次红绿灯，那么D挡与N挡就要来回切换80次，车主一年天都在上班，那么一年就要切换次挡位，电磁阀就要工作次。

看着将近工作3万次的这个数据还真的挺大的，好像D挡N挡频繁切换真的会减少电磁阀的使用寿命。

可是大家却忽视了电磁阀的设计使用寿命，电磁阀在设计之初，工程师们就考虑到了其复杂的工况，一个优质的电磁阀使用寿命通常在万次。

如果一辆车使用10年，每年D挡与N挡来回切换次，10年也就29万2千次，这和万次的使用寿命真是不值得一提。

而且我还要告诉大家，因为电磁阀是控制变速箱升降挡的，只要汽车行驶中速度有变化，电磁阀就要不断的工作。

开过手动挡的车主应该更好理解，手动挡提速或降速的过程中需要不断的手动换挡以达到速度与挡位相匹配，电磁阀就充当这个作用，只要车速有变化，它就要工作。

对于担心频繁切换D挡与N挡造成变速箱受损的车主们，与其担心换挡造成变速箱受损，还不如平时在开车时不要急加速、急刹车，多匀速行驶才是对变速箱最好的保护。

D挡行天下，到底有什么危害？

很多车主可能不在乎D挡与N挡来回切换对变速箱的损伤，在等红绿灯时就是单纯的不愿意切换N挡，总是习惯性地踩住刹车即可。

忽视N挡的重要性，这才是对变速箱最大的伤害，而且还会伤害发动机！

先说为什么会伤害发动机？

遇到红绿灯，车主保持D挡不变，只是选择踩住了刹车，由于没有挂入N挡（空挡），以双离合变速箱为例，此时的发动机与变速箱仍然是半联动状态。

此时的发动机与变速箱处于一个互动较劲的状态，对于从来都没有在等红绿灯挂N挡的车主可能感受不出来，但是在怠速状态下，挂D挡与N挡是完全不同的，挂D挡发动机的转速会明显下降，声音会变粗，甚至出现发动机抖动的现象。

由于发动机与变速箱互相较劲，发动机为了保持运转，ECU会控制喷油嘴多喷油，但是此时发动机进气减少，油气在发动机内部燃烧不充分，长期这样就容易导致发动机产生积碳，造成发动机油耗增加，发动机动力不足。

忽视N挡，缩短变速箱的使用寿命

以AT变速箱为例，发动机怠速时挂在D挡，变速箱油依然在不停地搅动，动能会转化为热量，就会导致变速箱油不断升温，这样会影响AT变速箱的使用寿命。

除了变速箱本身原因，在等红绿灯时挂在D挡，一旦发生了追尾事故，此时变速箱与发动机是处在联动状态，特别容易造成变速箱齿轮受损！

车主不能在第一时间发生问题，可能让对方赔偿车漆损失或换个保险杠，几千块钱就完事了，但是变速箱齿轮受伤会越来越严重，当出现顿挫感或变速箱齿轮打滑时，维修变速箱就要上万元的费用了。

还有的车主在等红绿灯时挂着D挡，脚踩刹车，人却在找东西或在和别人聊天，可能因为一个疏忽，擦刹车的脚松了，导致追尾前车，这样不但危险，更容易造成经济损失，如果前车是辆豪车，那么这种疏忽造成的损失就太大了。

其实变速箱没有想象的那么脆弱，频繁变挡没有事，在遇到红绿灯时，你就挂入N挡，拉上电子刹，单纯的让脚放松休息下也不错呀！

如果觉得这种操作太麻烦，你也可以根据等待红绿灯的时间来做决定，低于30秒，可以选择挂D挡、踩刹车；高于30秒，那就挂N挡、拉电子刹，这样就不麻烦了，还可以避免意外发生造成变速箱、发动机受损，简单几个步骤受益良多，何乐而不为呢？

借此文章再科普几个关于变速箱的知识

1.自动挡车，可以空挡滑行吗？

很多开惯了手动挡的车主在开自动挡时依然习惯空挡滑行，认为这样做可以做可以起到省油的作用。

我在这里很明确的告诉大家，手动挡车空挡滑行不会省油，只会造成变速箱受损。

自动挡车在空挡滑行时至少会产生怠速油耗，也许是降低了油耗，但有熄火和变速箱油温升高以及助力泵减弱的风险，不仅影响行车安全，还会造成变速箱受损。

很多时候为了省一点油而造成了更大的损失，车子都不是开坏的，而是错误的开车理论造成的。

2.自动挡车的N挡、L挡、S挡都是什么意思？

很多人一直开自动挡，只知道P是驻车挡，D是前进挡，R是倒车挡，对于其它挡位一直比较模糊，甚至从来都没有用过，但是这些挡位在关键时刻却有重要的作用。

N空挡。N位相当于空挡，前面已经介绍其重要性了，但它还有一个特别重要的作用。

当汽车发生故障需要托运时，这个时候必须要把挡位切换至N挡（空挡）不然就容易造成变速箱受损，造成更大的损失。

L是低速档，或称陡坡档，相当于手动挡的1挡。我们在学车时教练就说了，遇到爬坡就要换至1挡增大扭矩；遇到车辆制动失灵，也可以换至1挡靠发动机来制动。

那么L挡在自动挡车上就发挥着1挡在手动挡车上的作用，大家以后遇到陡坡或汽车失灵时可以使用L挡来发挥作用。

S挡是汽车的运动模式（"S是"Sport"的缩写）S挡运动模式下，变速箱可以自由换挡，但换挡时机会延迟，汽车在较长时间以低挡位、高转速行驶，从而获得较大的扭力输出和加速度。

当想要超车或想要更好地操控感时，S挡是个不错的选择，但是不能长时间以S挡行驶，不然容易造成变速箱齿轮磨损加剧。

写在最后

车子是用来开的，只有保持我们正确的驾驶方式，正确的保养方式，车子就不会轻易出现故障，如果总是小心翼翼的把车子当奢侈品一样对待，这样既不能增加车子的使用寿命，也不会让车子减少故障，只会让自己很累。

最后总结一下，频繁在D挡和N挡之间切换对车不会造成影响，只会让车更好地行驶。