我们正处在燃油时代与电驱时代交替的阶段，在这个阶段内，取向更加均衡的混动系统大放异彩。

在数年前，本田、丰田的混动系统在全球范围内持续火热；而近年来，随着自主车企的技术不断积累、不断升级，长城、比亚迪、吉利等品牌的混动技术也逐渐成熟起来。

年10月底，吉利汽车正式发布了自己的首款强混动系统：雷神智擎Hi·X。

而在年12月25日，首款搭载雷神智擎Hi·X混动系统的星越L新车正式开启预售，限量台。在预售开启不到9分钟后，新车便宣告售罄。

装载长城DHT、比亚迪DM-i混动系统的车型，已经打开了市场局面。那么作为后来者的吉利雷神智擎Hi·X，为何也能展现出火爆的局面？或许，通过对这套混动系统的深度解析，我们可以找到答案。

首先，我们需要搞清楚这套混动系统的原理

在目前，大部分厂商都有一套能拿得出手的混动技术。以“最强王者”丰田为例，它的混动路线在原理上其实并不难。通过行星齿轮组也就是E-CVT，实现发动机与两颗电机的硬性连接，从而起到混联的效果，提升车辆驱动效率。

而作为两田之一的本田，也有一套i-MMD混动系统，其原理也很简单。可以看做是一套拥有发动机直连模式的增程式混动系统，同样巧妙地起到了提升行驶效率的作用。

由于这两大厂商的混动系统有专利保护，国内的汽车厂商自然不能走这样的路子。于是，吉利、长城、比亚迪等车企，都在寻求新的方式。而我们自主厂商的混动路线，其原理其实要复杂一些。

以星越L搭载的雷神智擎Hi·X混动技术为例，这套技术的关键词有两个：“三挡变速”、“全速域并联”。

在基础结构方面，这套系统由燃油发动机、P1电机、C0离合器、P2电机（包含行星齿轮组、变速系统）以及电池系统组成。

在运行过程中，我们可以分解为以下模式：

1.纯电驱动，此时依靠电池内的电量来驱动电机，从而带动车轮。此时，发动机与C0离合器解耦，要么休息，要么为电池发电。

2.混动驱动：当车辆时速达到20Kph的时候，发动机被P1电机带动，发动机通过C0离合器与P2电机连接。而此时，通过行星齿轮组，形成功率分流的效果，融合发动机与电机的动力实现动力输出，达成高效节油的驱动效果。

乍一看，这样的混动理论就像是融合了丰田THS（行星齿轮组）与本田i-MMD（高速并联）混动机构。但值得注意的是，雷神智擎Hi·X的混动模式多了一个全速域并联和三挡变速机构。

举个简单的例子，本田的i-MMD混动系统，需要当车辆在中高速情况下运行时，发动机才会通过离合器连接电机，实现并联动力驱动。而星越L搭载的雷神智擎Hi·X混动机构，只需要车速达到20Kph，发动机就能通过离合器连接电机，实现“全速域并联驱动”。

值得一说的是，雷神智擎Hi·X的“全速域并联”，是更多地服务于车辆的加速性能，而非经济油耗。要想获得经济的油耗，还是需要到一定时速过后，发动机通过离合器与电机连接，在高效率区间内进行运转。

那么，在发动机与离合器断开的时候，发动机又会做些什么工作呢？

与本田i-MMD混动机构类似，当雷神智擎Hi·X的发动机不驱动车轮时，依然会起到发电的作用。而此时，位于P1位置的电机，起到了类似于48V轻混系统中ISG电机的作用。不仅可以启动发动机，也能帮助发动机尽早达到高效的转速区间，起到节省油耗的作用。

另外，在P2电机位置，雷神智擎Hi·X还拥有一组三挡变速机构，这也与丰田THS混动展现出了区别。

值得注意的是，这套三挡变速机构，并非直接与发动机相连接，而是与终端动力输出轴连接，相当于发动机和电动机共享的变速机构。

从实用效果来看，这套采用行星齿轮的3AT变速箱与保时捷Taycan的2AT变速箱效果类似。可以根据车轮扭矩、转速的不同，有效降低能量的损耗。并且，在换挡过程中，这套变速箱与普通AT变速箱差不多，通过液力变矩系统，能有效避免换挡过程的顿挫与震动。

实际使用中，雷神智擎Hi·X的表现如何？

其实，在吉利发布雷神智擎Hi·X混动系统后，这家车企也很快地把这套全新混动系统安装到了实车上，并且完成了相关的匹配调校工作。而在体验过星越L雷神Hi·X油电混动版之后，这辆车给我们带来了三个深刻的印象，那就是“省”、“劲”、“稳”。

首先，它的油耗比同级别两田混动的车型更低。在实际测试中，其百公里综合油耗甚至可以进入到4L以内。成功挑战一箱油km的超长续航。

而这套系统与两田混动主打经济不同，由于系统允许全速域情况下的并联驱动，发动机与电动机在并联的情况下协同发力，可以带来类似于比亚迪DM-p的强劲动力体验。在实际测试中，星越L雷神Hi·X混动版车型可以在8秒内完成零百加速，而且后段加速的过程中动力充沛，并不会出现动力性能在中后段减弱的问题。

而在行驶品质的层面，雷神智擎Hi·X混动系统在两方面做到了不错的稳定性。

其一，在发动机启动的过程中，由于是通过P1电机进行带动，而这颗电机的扭矩足够大，能够让发动机瞬间启机，避免点火抖动的问题。而在运行过程中，虽然1.5T发动机是一台三缸机，但是由于它能在电机辅助下尽快达到高效的转速区间，车内驾乘者所感受到的抖动也几乎没有。

另外，这套动力系统实际上是有FOTA升级能力的。在日常使用中，发动机不会因为电池缺电而不分工况地启机充电，而是尽可能通过对驾驶者习惯、导航数据的分析，提前充电。例如在检测到车辆快上高速时，发动机就启动进行充电。而这套逻辑在目前，看起来十分超前，所以在后期也还有很大的进步空间。

其二，由于三挡变速箱采用了类似于AT变速箱的行星齿轮结构，在换挡过程中，整体的动作也比较流畅。

出色的综合表现，离不开细节上的优化

丰田THS混动系统中，搭载的阿特金森循环发动机拥有超过40%的热效率。也正是这样的热效率，为THS混动系统带来了足够高的效率，使其得以进一步降低油耗。如果没有这颗高效的引擎，其油耗表现或许并不是那么理想。

吉利的雷神智擎Hi·X混动系统，在结构层面打好了基础。那么，要想最终实现整体效率的突破，依然需要更高效的发动机支持。而与之配套的1.5T发动机，也有着出色的表现。

首先，这台发动机的热效率打破了世界纪录，其最高热效率达到了43.32%。更重要的是，这台发动机的高热效区域覆盖率接近一半，使得发动机的宽容性很高。简单来说，无论是高转速还是低转速、无论是高车速还是低车速，都能很好地控制油耗。

在发动机内部，吉利的四大核心技术便是高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四种技术。其中，高压直喷的原理不用多说，通过对燃油微粒的细化处理，提升燃烧均匀度，充分利用每一滴燃油。

那么米勒循环在其中又起到了什么样的作用，为何吉利不像丰田那样，采用阿特金森循环的路径呢？

简单来说，米勒循环的优势在于，它能通过改变进气门关闭角度控制发动机负荷，从而减少了部分负荷下发动机的泵气损失，比奥托循环更加高效。

而相比于阿特金森循环，米勒循环由于发动机的膨胀比大于压缩比，在膨胀行程中可最大限度的将热能转化为机械能，达到改善发动机热效率，降低燃油消耗并且进一步实现节能减排。

综合来看，吉利在这套技术路线中，准备得十分充足。该用的发动机技术，基本上都得到了全方位的应用。也正是通过把发动机的效率进一步提升，才最大限度地发挥出了雷神智擎Hi·X的潜力，让动力性、经济性达成一致。

结语

其实，在很多消费者眼中，不管是丰田混动本田混动，还是长城混动吉利混动，只要能省油、能带来不错动力体验的混动系统就是好的混动系统。而吉利的雷神智擎Hi·X混动系统，则通过大量的优化，包括全新的设计、全新的技术，终于带来了一套更好用、更先进的混动系统。我们已经可以预测，在后期，吉利等自主厂商所打造的混动系统，必定会进入国内汽车市场的主流行列，让混动车真正服务于普通用户。