在3月23日下午和晚上召开的“3·21”东航MU航空器飞行事故国家应急处置指挥部两场新闻发布会上，公众关心的黑匣子等问题都有了最新回应。

经过现场搜救武警官兵和事故调查人员的共同努力，3月23日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR）。该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。

黑匣子是什么？记录了哪些信息？它为什么如此重要？解读黑匣子需要多久？

驾驶舱话音记录器记录时长大约两到三小时

资深机长陈建国解读称，通常说的黑匣子包括驾驶舱话音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR），黑匣子是橙色的，并不是黑的，方便搜寻。

驾驶舱话音记录器安装在飞机的货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境通道声音，记录时长大约两到三小时。

飞行数据记录器安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后终止记录，记录时长约25小时，记录参数约个，例如飞机的高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

陈建国具体解释道，驾驶舱语音记录仪可以在不同的通道分别记录所有3个音频控制面板上的耳机、麦克风和驾驶舱环境内的声音。记录器位置在后货舱，记录仪从第一次发动机滑油压力升起开始，使用分钟或者30分钟的连续循环录音带录音，直到最后一台发动机关车五分钟后结束。

飞行数据记录器位于后厨房天花板上方。在的历史上有过多种型号的FDR，采集的参数从8种到上百种，时长从30分钟到数百小时。多数FDR在发动机滑油压力出现的那一刻就开始记录。

后期的数字式FDR（晚期的-和经典型）使用1/4英寸宽，英尺长的磁带记录数据。最新的固态FDR（晚期的经典型和NG系列）将记录的数据保存在存储芯片中。

后期-3/4/的FDR可记录25小时的数据。它的保护盒包括一个铝制内壳、恒温保护壳、一个不锈钢外壳和一个外层不锈钢防尘罩。这使得它在每个轴向上能承受00磅的碾压力，并提供G5毫秒的冲击保护。恒温保护壳可以保持其核心部件处于一个安全的温度。它还有一个水下定位设备，可以在水下持续发送信号至少30天。

失事飞机机型NG上的FDR和上述描述相似，但它可承受G的冲击，00英尺深的水压和持续30分钟℃的高温。

黑匣子可发送脉冲信号

“黑匣子”为何如此重要？搜寻方式是怎样的？有何原理？

对此，西北工业大学航空学院副教授郭庆解释说，黑匣子可以向调查人员提供飞机在失事前一段时间内的飞行情况，是对事故分析的重要证据来源，也是对事故作出正确判断的数据来源。

“黑匣子”一般会持续、定时、不间断地发出脉冲信号，达到至少30天以上，为了便于搜救。不过考虑到能耗等原因，它不可能发出非常强的信号。另外如果“黑匣子”掉到水里，它会发出一种高频率的声呐信号，人耳是听不到的，需要专业设备来探测。因为当地地形复杂，以山地为主，所以人工搜寻效率最高。不过，为了避免遭到破坏或者二次冲击，影响事件还原的真实度，所以找到之后要立刻上报，第一时间通知专家到场，经过研判后再实施后续工作。

“黑匣子的寻找肯定是越快越好，随着时间的推移，黑匣子发射信号的强度也会随着电量的消耗而逐渐减弱，时间越久，对搜寻黑匣子的工作越难。”郭庆说。

民航事故调查中心主任毛延峰介绍，两部记录器都装有水下定位信标，但该信标只能在水下发动信号，发出超声波信号，由专业的水下侦听设备在水中接收信号，信号在水下的持续时间约一个月，接收距离大概在2至6公里。但是本次事故发生在陆地上，所以水下定位信标在本次搜寻中无法提供搜寻帮助。

调查组正在组织技术力量全力寻找记录器，使用专业物探设备对事故现场地面以下区域实施探测，同时将以主要撞击点为中心，扩大搜索半径范围，组织开展拉网式搜寻，全力寻找另一个黑匣子，推进调查分析进度。

找到黑匣子离查出坠机原因仍有时日

郭庆表示，找到“黑匣子”的话，要根据它的受损程度来决定破译、解读的时间。如果完整程度比较高，解读时间会比较快；如果完整程度比较低，解读的时间可能会很长。历史上有一些空难解读花费几个月甚至更长时间。

据人民日报消息，中国航空学会《航空知识》主编王亚男表示，在找到飞行数据记录仪的情况下，调查人员或许能较早得出一些初步性结论。如果两个黑匣子都被找到，那么就能较快形成一个初始的事故原因认定。

航空事故调查报告的出炉是一项严谨细致的工作，要经过多方位、全要素的考量，甚至还要通过某些模拟实验进行复演。为了确保最终报告的严谨性和权威性，半年到一年的调查过程是正常的。

四川观察（来源：北京日报）