#老司机聊汽车知识#

对于新手司机而言可能会听“老司机”说过变速器使用寿命的话题，比如AT超过双离合，无级变速器（最差）但手动变速器最强等等；这些说法都有些片面了，其观点主要是指“干式双离合不耐用所以双离合变速器不行”，事实其实很“打脸”。

分类：

MT干式离合器

AMT干式离合器

DCT干式或湿式离合器

CVT湿式单组多片式离合器或液力变矩器

AT液力变矩器

这些所谓的“老司机”认为最可靠的手动变速器（MT）用的也是干式离合器，是不是没有想到？汽车的动力传动系统包括发动机、离合器或变矩器、变速器（箱）和传动部分，一般所谓的变速箱只是指齿轮，其耐用性在撇开材料和工艺标准的前提下，只讨论类型则基本相同，只有依靠摩擦传动的无级变速器是真的不耐用。

要单独挑出来解读

干式双离合变速器的耐用性如何？

齿轮耐用性很高

离合器耐用性无法确定

这才是标准答案！

离合器的耐用性取决于驾驶习惯和用车场景，手动挡汽车就是最好的例子；同一台新车给老司机去开的话，离合器也许用到接近10万公里都不会打滑，但是新手司机可能开了一两万公里就会让离合器三件套报废。原因在于新手司机起步的时候会在半联动的同时加油门，且油门可能比较大且半联动加油的时间比较长；半联动是通过不完全抬起离合器踏板来减弱弹簧通过压盘施加给摩擦片（离合器片）的压力，踏板抬的越多则压力越大、踩得越深则压力越小，半联动只抬起一部分，压力小等于摩擦片的摩擦力小，发动机飞轮的转矩克服了摩擦力则会打滑，此时加油门就会严重打滑。

驾校的教练车都会封住油门，原因有合理控制车速避免失控碰撞，但也有减少半联动磨损、延长离合器使用寿命的考量；可是新手司机开自己的车就不管这些了，为了不熄火就会半联动踩油门，离合器的磨损速度快且程度大，使用寿命必然会缩减。

为什么要聊手动挡呢？

因为手动挡变速器用的是干式离合器，双离合变速器也有用干式离合器的选项，所谓的“干式”指没有润滑和主动散热系统的离合器；但用这种离合器的变速器是自动挡，理论上不会有起步半联动加油门的操作？——理论上肯定有。因为用离合器起步就得半联动，否则内燃机会被憋熄火，这种DCT在起步时也有磨损的问题，那么使用寿命究竟是长还是短呢？

如果你的通勤路段从来不堵车，那么干式离合器也有可能用20万公里，因为只有启动后加速的时候才会有一次半联动；反之如果频繁堵车的话，干式离合器可能连2万公里都用不到。原因在于双离合变速器是自动变速器，低速蠕行的时候会频繁的换挡，每次换挡都会有短暂的半联动；起步加速的时候为了相对的平顺，会以较长的时间去半联动，所以磨损的程度就会比较大。

看到这里会有读者反过来问为什么手动变速器在堵车的时候没有问题，干式离合器照样耐用呢？答案再简单不过，人工驾驶不会去高频率的换挡，但是自动变速器的DCT会高频率换挡。

最后则要看湿式离合器，湿式的概念是给离合器加上润滑和散热系统，通过变速箱油去减少离合器的磨损，流动的过程也能够吸热和散热；这样的离合器就不怕频繁半联动了，所以最佳选项还是湿式离合器，即便从来不堵车也没有理由选择干式双离合，毕竟所有装备干式双离合变速器的车，其相同价格区间内都%有装备湿式离合器，并且在综合品质方面明显领先的选项。

湿式离合器的正常使用寿命就有20万公里左右，如果以畅通道路为主则会更长。

液力变矩器的使用寿命实际上并不比湿式双离合高，但一定比干式双离合器高，设计使用寿命大多为二三十万公里；这种变矩器一般都在车速低于10km/h的时候用液力传动，也就是没有物理接触，通过变速箱油的流动推动涡轮运转的模式。车速高或者急加速的时候会通过单向锁止离合器推动涡轮和泵轮（主动轮）结合传动，这也是存在磨损的。

湿式双离合器就像是没有液力传动功能的变矩器，反之则等于多出液力传动，但液力传动的动力损失较大，会造成油耗略高的问题；所以目前看来还是湿式双离合变速箱比较适合乘用车型，AT则更适合越野车或重载牵引车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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