燃油汽车为什么会烧油，又为什么用久了都会有这个问题呢？

「机油」指发动机润滑油，也可以理解为机器使用的润滑油，这是一种石油蒸馏的产物；本身是可以燃烧的，只是不宜作为燃料油使用。正常运行的内燃机都会有些烧机油，只是损耗量会非常小；国标允许的损耗量是按照额定转速运行的时候，机油燃油消耗比低于1L/km。

所以的额定转速可以理解为最大功率对应的转速，往往都要五六千转，正常代步驾驶汽车总不会有如此之高的平均转速，高转速只是偶尔超车时拉一拉；这就是正常车辆感觉不到烧机油的原因，反之如果驾驶风格过于激烈的话，机油损耗量大一些也就很正常了。个人驾车就偏激烈，正常损耗量在ml/0km左右。

烧机油的故障则是指损耗量过大，比如两三千公里就损耗一升，有些质量较差的发动机最高可达到1L/km（正常驾驶损耗量）；这就不正常了，而究其原因主要有两点。

1.气缸活塞间隙磨损加大

内燃机的活塞和气缸壁是存在接触但又无法绝对密封的，运行时活塞在气缸内往复运转，过程中存在磨损问题；为了控制磨损则要在气缸壁上喷射机油，或过活塞环“刮”机油实现布油，也就是“抹出”润滑油膜。如果活塞环出现问题或者磨损导致间隙加大，机油损耗量就会增加，关于活塞环导致机油正常损耗的原因可以参考下图，这是无法避免的问题。

活塞环存在磨损，磨损会让各个位置的间隙加大，活塞环的韧性也会逐渐变差；说白了就是布油能力减弱，很多机油在没有完成布油之前，就会通过扩大的间隙窜入上方的燃烧室。然而正常的情况只是在活塞上行的过程中有少量的损耗，这一前一后的对比就凸显了烧机油的严重。

2.曲轴箱强制通风系统

在做功的时候气缸内部的燃烧室（活塞上方的空间）会产生非常高的压力，部分没有充分燃烧的混合油气会被通过活塞环压入活塞之下的曲轴箱里——量很大且温度高，同时还有水蒸气与各种杂质。

这就是窜气的概念，但有没有发现这些气体被吸走了？窜气的系统叫作强制通风。管路连接的是进气歧管，通过进气产生的负压力可以产生对曲轴箱的吸力，这些窜气就能够被吸走了。不过曲轴箱里还会有机油蒸汽，高温下的机油也会蒸发；为了不过量损耗机油就需要有油气分离器和PVC阀等结构，如果油气分离器有问题则必然烧机油，而PVC阀也会直接影响机油的损耗量，可是很多车的PVC阀都容易出现问题。

比如近期某个与通用合资的面包车品牌召回的上百万台的车，其问题都是PVC阀的阀芯不合格。

3.气门油封老化

这个问题很常见，在德系车里最常见；气门是需要机油的，机油要作为油使用；而气门油封只是个合成橡胶件，任何橡胶材料都会受到高温、高压和化学反应的影响，也就是说气门油封本就是个损耗件。但是大部分气门油封的老化速度都很慢，只有少数车辆的油封因材料原因，导致几千公里就有可能出现严重烧机油。

这就是气门油封，看起来就像是个玩具的零配件，如果车龄比较高的话就要注意检查这一部分了。

最后需要了解的是涡轮增压发动机的增压器，超高转速的增压器也是需要润滑的，其连接涡轮和压气机叶轮的轴承需要润滑和散热；在轴承两端（废气端/压气端）连接的位置也有密封环，损坏后也会造成机油损耗量过大。

不过增压器的使用寿命都比较长，因为设计就要考虑到温度和压力等因素的影响；所以绝大部分增压车都没有问题，尴尬的结果是仍旧为部分德系车的增压器容易出现问题。这就是烧机油的几个故障点，供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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