今年的3月21日是中国民航史上黑暗的一天，一架从昆明长水飞往广州白云的-winglets坠毁在了广西梧州的深山老林里并引发山火，机上人无人生还。飞机在准备开始下降阶段时突然开始三万英尺的高空从匀速掉落，在到达几千英尺的时候，飞机突然失速，接着以极其恐怖的速度垂直下坠，在山中炸出许多个坑。

从当天下午开始就开始了救援行动，目前航班数据记录器已经被成功找到，还差一个驾驶舱的录音器没有被找到，希望寻找一切顺利回来好好分析啊。争取在未来的某一天能揭开这次空难的谜底。

这次坠毁的飞机则是一架东航云南分公司的孔雀彩绘W，注册号B-，机龄为6.8年，年交付。总的来说是和MAX系列相似的波音新时代产品，代号为Next-Generation，意为新时代。这些新时代产品都是从原版出来进行改造，加强经济省油性，降低维护成本，但同时让这些客机变得非常高自动化。

而空难和NG型号的恩怨从三年前就开始了，三年前美国航空局FAA已经调查出波音NG型号的飞机均有质量问题，而当时许多航司也查出NG型号飞机确实有质量问题。这完全影响了波音的名声。早在这个世纪初就有新闻暴露出NG型号飞机使用的零件没有达到民航标准，以及此型号的设计方案也不能让飞机正常飞行。像土耳其航空次航班空难就是因为波音NG型号客机零件出现故障所引导的。

所以这些因素让NG系列以及它的改版的可靠性大大减少。能说波音在NG系列中为了省油而舍弃其他一切必要的事情的做法实在让人看不下去。在这次空难之后，波音的日子估计不会怎么好过了。

而当今MAX系列重新在民航世界中出现，这件事故是否会和几年前的NG和MAX事故有关，大家都可以大胆猜想。而这一次事故最大的可能性估计就是次飞机本身的故障，虽然不知道是哪方面的，但至少有这一个大方向。

而这架另外一个很重要的特点它有小翼(Winglets)，和普通的不一样，它的机翼顶端不是平的，而是加上了一个向上翘的小翼。原本最早的版本并不是配有小翼的，这些小翼要么是维修时新装上去的，要么像这架比较新的一样是生产的时候就搭配着的。小翼是NG和MAX系列拥有的特征，而机龄比较大的飞机很多都没有小翼，但小翼成为了如今大部分中短途客机和部分长途客机的必备装置，这是为什么？

这就涉及到小翼能提高客机省油性和效率以及减少排放的科学原理。一架客机在上空飞行时，机翼下的气压往往比机翼上层的气压要大。这导致了机翼下的空气飞快的向机翼上的气压层流去，形成漩涡，而这种漩涡通常在机翼的顶端运转速度最快，形成了翼尖涡流。翼尖涡流在起飞和爬升时期影响最大，因为机翼上下的气压差在这时最大。

这些翼尖涡流带动周围的空气一起以从下往上再落下来对机翼形成阻挡的来流。因为机翼上层来流方向从上方朝下，而这和飞机本身产生的升力形成直角，形成的阻力将飞机向后拉。

而小翼正好修正了这些阻力。它作为一个挡板减弱了翼尖涡流的力量，而因为它有很大的正迎角，让机翼上层来流方向和升力同时向上，增强了本身的升力。小翼减少阻力也让飞机在爬升和巡航阶段时飞行速度更快。

因为客机小翼使爬升更加容易，所以航空公司就需要更少的油就使飞机能飞到一定的高度，大大增大了客机的经济性。每年能有50万加仑的油因为小翼被省下。而也因为阻力减小，在一定的情况下客机的速度会更快，续航能力更高，这让航空公司有更多的航线可以选择，因为加大了客机的航程。因为更少的油被用到，也会大大减少客机排放，保护环境。

而小翼也有很多不同的品种，运用在航程不同的客机上。例如有A/40用的经典矮版小翼，而短途客机用的基本上都是设计上迎角更加丝滑的混合型小翼。另外很多其他型号的客机都配有最适合的小翼款式，因为不同的航程和载客量这些客机在承受的阻力也是不一样的，所以需要不同的小翼。

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