[爱卡汽车用车原创]

写在开头：18岁那年，我第一次开了姨夫的日产老蓝鸟。当我踩下油门后，眼前风挡的凸镜上出现了一个不断变化数字，后来我才知道这个数字表示的是车辆的行驶速度。那时这个神秘的配置让蓝鸟的形象在我心里拔地而起，说到这里大家应该已经知道，这个配置就是HUD平视显示。

随着汽车科技的发展，HUD这个源于航空辅助仪器的配置已经不再是什么神秘的技术了，然而HUD带来的高端气场却依然没有改变，时至今日我仍对那辆老蓝鸟的平视系统念念不忘。

在汽车HUD技术已经成熟的背景下，HUD也早已不仅仅停留在显示车速这个单一的功能上，很多新车的HUD还具有导航指示功能，但原厂HUD往往有着不菲的价格，还只有高配车型才具备。

虽然技术有了，但HUD这个配置仍然不接地气。比如宝马2系旅行车的选装HUD至少要花费元，然而功能却很单一。另外有车的车主仍想增加这一配置同样会比较麻烦。这时，后装HUD可以解决这个尴尬。提到国内能买到的后装HUD品牌，就不得不提到这个行业的领先者——车萝卜。

一、车萝卜是谁

在后装HUD界，车萝卜是国内最早起步的品牌。第一代产品由高德产品前负责人马斌斌于年研发面市，我的同事们之前已经对一代产品做过了全面的体验，通过下方链接可以进行回顾。

转眼，车萝卜HUD已经发展到二代产品。相比上代产品，二代产品根据是否具有独立操作系统和联网功能分为尊享版和青春版。这次我们体验的是带有互联功能的尊享版（以下简称车萝卜）。

二、外观构件

车萝卜由以上几个组件构成。

拆箱时，主机屏幕被一个翻毛套包裹，这样在取出机器的时候便不会摸脏屏幕，细节非常考究。原机标配的电源线需接入点烟器，同时车萝卜还可以选购OBD连接线进行供电，好处是可以获知更多车辆信息，两种供电方式的差别将在下文进行解析。

自一代产品以来，车萝卜一直采用集合式投屏设计。比起以风挡为投射屏的HUD，自带屏幕的投射系统具有不重影的优点，调节视觉焦距也更简便，只需将屏幕翻折到合适的角度即可。

虽然自带屏幕，但并不会侵占过多仪表台空间。车萝卜的成像屏幕采用的是一块全透明的纳米涂层材料，完全不会遮挡视线。微球面的设计，刚好符合风挡弧度。

微球面屏幕在成像内容投射至视线前方2m处时，可以有效增强视觉效果。屏幕宽度为mm，高度80.23mm，经过2m投射后，影像大小相当于18英寸的显示屏的效果，大小刚好合适。

相比一代产品，二代机型更为轻巧，机体投射区的高度为51.85mm，机身厚度为20mm，长度为.08mm。由透明板和枪灰漆面搭配的机体看起来科技感十足，符合HUD本身高大上的调性。

机身最前方设置了麦克风、前摄像头和红外补光组件。摄像头和红外补光组件是车萝卜ADAS系统重要的传感器。

车萝卜的ADAS系统会在疲劳检测和视线偏离预警功能开启时以多种语音形式提醒驾驶者，在高强度的长途驾驶中非常实用。

投射区的背面是一块LCD投射屏，前方透明屏幕的画面正是来自于此。

透明的纳米涂层屏幕通过精确的曲率设计将画面投射在挡风玻璃外，驾驶者在不用切换视觉焦距的情况下可以同时观察屏幕和路面情况。

超薄的机身上只有三个按键，即电源键和两个音量控制键。

不过在实际使用中，受限于仪表台和驾驶座之间的距离，加之车萝卜强大的语音控制能力，所以这几个实体按键的实际使用频率并不高，反倒为极简的设计主题增色不少。

作为主打“智联”的尊享版机型，联网是必不可少的。在购机时厂家会附赠一张1G的流量卡，放入机侧的卡槽内即可。

车萝卜的UI界面简洁，流量消耗非常小，以我每天开车2h的情况计算，正常的月流量消耗在-M左右（不包括在线音乐）。

在机器网关方面，车萝卜做得相当良心。车主可以使用原机附送的官方流量卡，以38元/G或98元/3G的价格充值。

车主还可以替换自己的手机数据副卡来获得网络服务，使车萝卜扮演车载网关的角色。在无流量卡的情况下，还通过连接手机热点接入网络使用。

映射屏幕转轴附近是电源接口和光线传感器。光线传感器用来监测车外环境的光线变化。正是因为它的存在，屏幕的显示亮度才会根据环境敏感地变化。

安装方法三、安装

安装便捷是后装HUD最大的优势，即便零动手能力的车主也能自己完成安装。车主只需要确定合适的视觉角度，便可自行固定、排线。

车萝卜的固定底座分为两部分。底座部分采用蝶翼造型，橡胶表面质地细腻，反面为3M胶，粘性适中，移机的过程中不会出现掉胶或遗留在仪表台表面的尴尬；另一部分是可以进行角度调节的连接座，通过双排内六角螺丝进行固定，扳手随机附送。

先将两颗内六角螺丝拧松，把机体安装在底座上，使机身能够前后位移。这样方便安装时确定底座的固定位置。

调整好坐姿确定最佳的视觉焦点后，就可以将底座的双面胶撕开并粘贴在仪表盘上了，粘贴时要注意底盘的朝向。

走线的时候尽量使用暗线，这样可以减少电线外露带来的不便，使车内更美观。

好在车萝卜的电源线长达2.5m，预留了足够的长度埋在内饰件中。不能藏在密封条内的电线可以用附送的粘贴夹线卡固定，通过整理细节提升了后装HUD和原车的融合度。

虽然原车标配的点烟器电源会占用点烟器接口，但上面预留了2个5V2A的USB插口，将点烟器插口转化成更实用的功能。

四、显示效果

安装好的车萝卜从驾驶者视角看去，正好显露出成像屏幕，而机身则被巧妙地遮盖在方向盘后方。由于屏幕采用高透光材质和纳米光学镀膜工艺，所以即便在强烈的光照下也不会出现廉价HUD屏幕反光或重影的情况。

投影画面在照片中会出现失真，其实实际视觉效果要比照片中好很多。这里可以脑补一下手机透过3D眼镜拍摄和亲自观影时的差别。

机器启动后，屏幕的亮度会根据车外光线自动调节。这和很多高端车内饰灯光能自动调节的逻辑大相径庭，在过曝的环境下适当增亮，黑暗的环境减弱亮度，防止驾驶者因屏幕光线出现视觉盲点。

很多车主在驾车时习惯佩戴偏光镜，偏光镜会过滤光束中的直射光。在阳光刺眼的时候，中控屏或电子屏的信息常常会被偏光镜“屏蔽”。

HUD作为日常开车要用到的必需品，如果受到偏光镜影响就显得有点尴尬了。通过测试可以看出，佩戴偏光镜时看到的屏幕比裸眼还要清晰。

五、可靠性测试

所有后装车用品都在面临可靠性的质疑，从设计到制造环节任何一个纰漏都有可能给车主带来不便甚至危险。曾几何时iPhone因在低温环境下自动关机而饱受诟病。对于电子产品，环境温度至关重要。

车萝卜一旦加装就意味着成为了车的一部分，寒冬腊月的车里和室外温度相差无几，这样的低温下，车萝卜还能正常启动吗？同样，高温环境对车萝卜又有哪些影响呢？我们将模拟低温和高温的使用场景，看看车萝卜的可靠性究竟如何。

目前我国某些极寒地区的冬季最低温度可达-58℃，但这个数据在测试中并不具备参考价值，毕竟这样的气温下，汽车启动都是难题。

我们将低温测试的环境温度设置在-18℃，这样基本可模拟北方大部分地区的冬季车内温度。我们将车萝卜放入冰柜并静置8h，模拟寒冬过夜。

8h后取出车萝卜，可以明显看出成像屏幕的表面已凝结了一层霜雾，机体上也布满冰晶。看到这个画面我突然觉得这样的“玩法”是不是有点过了，毕竟这套机器的价格不菲，真冻出个好歹就亏大了。

越想越感到后怕，我赶紧把机器拿到车里连接线路。当按下发动机启动键后，投射屏传来欢迎界面的时候，我终于松了一口气。

随后连着试了几遍导航功能，并进入

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