券商中国杨喻程/整理

目前，东航MU客机的搜救工作仍在进行，降雨导致土地更加泥泞，搜救工作难度加大。

搜救核心现场发现疑似飞机引擎

据央视新闻最新消息，在MU坠机现场，搜救队员正在加紧搜寻，分组进行地毯式搜索。刚刚，在核心现场，救援人员将一个大型构件从水坑旁拉出，疑似是飞机引擎。

飞机残骸被分类摆放

距离“3·2”东航飞行事故发生已经过去了两天多。今天，搜救工作在雨中继续进行，搜救人员正在加紧搜寻第二个黑匣子。因没有找到黑匣子定位信号，搜救人员主要靠肉眼一寸一寸排查寻找黑匣子。

总台记者探访搜救核心区：民航局专家现场制定方案

今天上午，总台记者进入搜救核心区现场，多位民航局专家正在讨论和制定相关方案。

总台记者在现场看到，清理出来的飞机残骸被分类摆放，重要物证被特别标注，之后将由专家进行评判。

总台记者了解到，现场的无人机设备已做好起飞准备，将对核心区进行勘测，并将拍摄到的影像回传给专家进行研判。此外，无人机还将为搜救现场提供夜间照明。

此外，记者今天上午在救援指挥部看到，技术专家正在通过3D建模还原现场地貌，标注现场物品和痕迹，协助开展搜救工作。

坠机搜索区域相比核心区扩大超0倍

央视总台记者在现场了解到，目前仍处于72小时黄金救援时间内，搜索区域相比核心区扩大超0倍。此外，专家分析，第二个黑匣子信号发射器可能受损，现场无法搜寻到黑匣子定位信号。

核心区新修多米进场便道，保障人员及物资运输畅通：

受强降雨影响，事故核心区域形成了部分积水深坑，对搜救工作造成了一定影响。为了保障人员及物资运输畅通，22日下午起，现场就开始修建多米的进场便道，截至目前，新修道路已基本畅通。

心理专家赶赴现场对家属进行心理疏导：

东航MU坠毁事故发生后，首批心理专家50余人赶赴事故现场，梧州组织70名心理医生待命，随时准备对到梧州的家属进行心理疏导。专家建议，传播坠机信息要格外尊重家属，传播没有依据的信息或者图片，并进行揣摩，对家属是一种很大打击。

目前，各类救援物资已经陆续运抵前方应急指挥部。记者在前方临时指挥部了解到，附近村庄许多村民组成摩托车队，助力救援物资运送。

搜索现场土壤呈泥糊状

今天，“3·2”东航飞行事故搜救工作在雨中继续进行。现场因泥泞每走一步都很困难。

总台记者在搜救现场观察到，受连日降雨影响，当地土壤含水量不断增加，土壤呈现泥糊状，十分湿滑，MU搜救人员在泥泞中搜寻。

走路要把脚从泥泞中拔起来。搜救现场非常忙碌，摆放了雨鞋、口罩等搜救人员需要的物资，还有专门人员在保障现场通讯信号稳定。

排水渠中水流湍急，水位没过脚踝，摄像师还险些滑倒。

此外，雨水还在不断汇集，为避免淹没关键物品，排除积水工作正在进行。

坠机现场最新搜寻地图公布

昨天，东航MU失事飞机的一部黑匣子已找到，为话音记录器。目前正在扩大范围搜寻第二个黑匣子。

在最新搜寻地图中可看到，白圈为坠机点，黄圈包括过火点在内的重点区域，除此之外有、2、3号标记区域为外围搜寻队员重点寻找黑匣子的区域。

拉网式搜寻第二个黑匣子

今天，搜救人员继续加紧对东航失事客机第二个黑匣子的搜寻工作。总台记者在现场了解到，受降雨影响，搜救现场的道路更加泥泞，搜救工作难度加大。此外，专家分析，第二个黑匣子信号发射器可能受损，现场无法搜寻到黑匣子定位信号。

扩大范围划分区域开展拉网式搜寻

23日下午，客机的一个黑匣子已经被找到。为了尽快找到第二个黑匣子，救援人员以主要撞击点为中心，扩大搜索半径范围，组织开展拉网式搜寻。

根据指挥部提供的地图，总台记者介绍，目前的搜索区域比核心区扩大超0倍。核心区由专家进行重点发掘，周边有多方面力量大范围搜寻。专家告诉总台记者，经过多次搜索，现场无法搜到黑匣子定位信号，专家分析第二个黑匣子定位发射装置可能受损。

持续降雨搜救工作难度加大

目前仍处于黄金72小时救援时间中，现场不断有搜救犬进入参与救援。

记者介绍，从昨晚到现在，不断的降雨导致现场泥泞，降雨带来的泥水混合物还有可能掩埋关键物品，给搜救工作带来了更大难度。

细节公布：第一部黑匣子是如何找到的东航失事客机第一部黑匣子是如何找到的？

3月23日下午，武警官兵在东航空难核心区采取网格部署、分片推进、立体侦搜等战法开展搜救及清理飞机残骸工作。

6时0分，中国民航局专家再次进入核心区。官兵们立即将专家引导至疑似黑匣子标定区域，并提供取证视频。专家通过视频分析、现场取证，当即决定清理标定区域周边残骸，收拢人员集中力量开展重点搜索。

6时5分，在该区域地表附近发掘到疑似黑匣子橙红色物体，后经多方验证，初步判定为东方航空MU航班的两部黑匣子其中之一的驾驶舱话音记录器。目前，黑匣子被送往北京修复译码。

3月23日晚，“3·2”东航飞行事故第三场新闻发布会通报，失事客机两个黑匣子中的一个已找到，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR），初步检查发现存储单元存在一定损坏但相对完整。

飞机黑匣子是电子飞行记录仪的俗称，是判断飞行事故原因最重要及最直接的证据。

按照国际惯例它一般被装置在橘红色盒子内，在外观上涂有“飞行记录器，请勿开启（"FLIGHTRECORDERDONOTOPEN"）”的字样。

解读黑匣子需多久？专家释疑

在3月23日下午和晚上召开的“3·2”东航MU航空器飞行事故国家应急处置指挥部两场新闻发布会上，公众关心的黑匣子等问题都有了最新回应。

民航事故调查中心主任毛延峰介绍，两部记录器都装有水下定位信标，但该信标只能在水下发动信号，发出超声波信号，由专业的水下侦听设备在水中接收信号，信号在水下的持续时间约一个月，接收距离大概在2至6公里。但是本次事故发生在陆地上，所以水下定位信标在本次搜寻中无法提供搜寻帮助。

调查组正在组织技术力量全力寻找记录器，使用专业物探设备对事故现场地面以下区域实施探测，同时将以主要撞击点为中心，扩大搜索半径范围，组织开展拉网式搜寻，全力寻找另一个黑匣子，推进调查分析进度。

“黑匣子”为何如此重要？

西北工业大学航空学院副教授郭庆对此解释说，黑匣子可以向调查人员提供飞机在失事前一段时间内的飞行情况，是对事故分析的重要证据来源，也是对事故作出正确判断的数据来源。

“黑匣子”一般会持续、定时、不间断地发出脉冲信号，达到至少30天以上，为了便于搜救。不过考虑到能耗等原因，它不可能发出非常强的信号。另外如果“黑匣子”掉到水里，它会发出一种高频率的声呐信号，人耳是听不到的，需要专业设备来探测。因为当地地形复杂，以山地为主，所以人工搜寻效率最高。不过，为了避免遭到破坏或者二次冲击，影响事件还原的真实度，所以找到之后要立刻上报，第一时间通知专家到场，经过研判后再实施后续工作。

“黑匣子的寻找肯定是越快越好，随着时间的推移，黑匣子发射信号的强度也会随着电量的消耗而逐渐减弱，时间越久，对搜寻黑匣子的工作越难。”郭庆说。

记者采访到中国航空学会《航空知识》主编王亚男，就相关情况进行了问询：

问：已找到的驾驶舱话音记录器存在损坏，它对事故调查影响大吗？

王亚男：找到其中一个黑匣子是让人振奋的消息。这部驾驶舱话音记录器存储单元存在一定损坏但相对完整，它将为分析判断事故原因提供重要证据。

此外，由于这部黑匣子被发现的位置是在主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中，这提示我们，这部黑匣子跟另一部黑匣子可能相距不太远。

黑匣子里主要包括两部分数据：飞机的飞行数据：在这里主要包括飞机的航向、飞行高度、飞机飞行状态、飞机飞行速度、燃油情况、飞机内温度等数据，专家可以借助飞机失事前的飞行数据，分析导致飞机失事的可能原因，或者是飞行员误操作，或者是发生撞击，再或者是异常天气、飞机自身故障等等；

机舱内的录音数据：飞行员之间的对话，可以最好地反映飞机失事前面临的状况。

问：驾驶舱话音记录器能记录什么数据？

王亚男：驾驶舱话音记录器记载了舱内所有的对话录音，包括飞行员之间的对话、飞行员跟地面之间的通话、机组关于突发状况操作问题的探讨等等，还可能记录下机载系统的提示音。这些资料于我们研判事故的整个发生过程具有重要的作用。

问：如果只找到一个黑匣子，是否会影响后续调查？

王亚男：黑匣子通常有两个，一个是驾驶舱话音记录器，一个是数据记录器。其中数据记录器存储的是更为一手的信息，包括飞机飞行的姿态、机组人员的操纵动作及飞机上关键系统的参数，这些直观的数据有助于调查人员进行情景重现。找到任何一个黑匣子对于航空事故原因的认定都具有关键作用，如果两部黑匣子的数据都能够被提取，将为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。

问：调查报告出炉通常需要多长时间？

王亚男：在找到飞行数据记录仪的情况下，调查人员或许能较早得出一些初步性结论。如果两个黑匣子都被找到，那么就能较快形成一个初始的事故原因认定。

航空事故调查报告的出炉是一项严谨细致的工作，要经过多方位、全要素的考量，甚至还要通过某些模拟实验进行复演。为了确保最终报告的严谨性和权威性，半年到一年的调查过程是正常的。

国务院安委办：立即开展民航安全隐患排查

据央视记者从应急管理部获悉，日前，国务院安委会办公室、应急管理部联合印发通知，要求各地区、各有关部门和单位以东航“3·2”坠机事故为警示，清醒认识当前世纪疫情、外部复杂环境冲击下安全生产形势的严峻性、复杂性，坚决克服麻痹思想、侥幸心理，全面排查整治各行业领域安全隐患，坚决遏制重特大事故发生。通知要求，要立即开展民航安全隐患排查，深入排查安全思想认识、专业队伍建设、规章标准执行、安全管理链条、安全保障能力、安全责任落实等方面存在的问题，及时整改到位，确保动态清零。

对于问题突出的及时采取行政处罚、行政约见、进驻督导、典型曝光等措施，压紧压实企业主体责任。要督促各航空运输企业按照“从根本上消除事故隐患，从根本上解决问题”的要求，建立健全重点风险管控机制，提高全链条、全过程风险防控能力，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全，坚决守住民航安全生命线。

在美国高空留下“愿MU安息”轨迹的飞行员系中国人，完成20多次大坡度转弯

据极目新闻，3月23日下午，知名航空博主“FATIII”在社交平台发布消息称，一架轻型飞机在美国加尼福尼亚州上空飞行了两小时，用轨迹写下“MUR.I.P.（愿MU安息）”。3月24日，该飞机驾驶员的好友告诉极目新闻记者：“飞行员是个堂堂正正的中国人。”

飞机跟踪轨迹截图

据知名航空博主“FATIII”发布的飞机相关信息，在航班跟踪平台Flightaware查询显示，当地时间3月22日晚8点，该飞机从美国加州圣何塞的机场起飞，向北飞行约35分钟后，该飞机的轨迹呈现“MUR.I.P.（愿MU安息）”，在起飞2小时2分后，即当地时间22日晚0点2分，该飞机返回至起飞机场并降落，实际飞行距离达到了公里。

来源：新华社、央视新闻、人民日报、环球网、中国民航网、北京日报、央视财经、极目新闻

责编：林根

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