现在市面上的SUV车型，除了常见的前置前驱车外，如哈弗H6，吉利博越，本田XRV这些，还有为数不少的前置四驱车型，如三菱欧蓝德，日产途达，斯巴鲁森林人等。很多人在选车的时候，不知道该选前驱还是四驱，也不知道四驱车里的适时四驱，分时四驱，全时四驱到底有什么区别。这里，针对这几个问题进行分题解答。

选购SUV车型，选择前置前驱车型好，还是选择四驱车型好

同一款车型，前驱车跟四驱车有以下几个特点，第一个特点就是前驱车更便宜。以本田CRV为例，二驱车的指导价为16.98～20.78，四驱车的指导价为21.78～24.98万。所以，差钱的情况下，选择前驱车好，不差钱，选择四驱车好，因为四驱能提高通行能力，可以用户大部分二驱车过不去的烂路。

比如爬坡，一般情况下，二驱车是爬不上36°坡的，因为前驱车依靠前轮的抓地力驱动车辆前进。在36°坡这种比较极端的情况下，前后重心偏移，重心落到后轮，前轮抓地力大大减弱，会出现打滑的现象。这时候，必须依靠后轮辅助驱动，才能合力上坡。

第二个特点就是动力，一般情况下，同款车型，二驱车跟四驱车动力是不一样的。比如老款奇骏，二驱车用2.0L发动机，四驱车用2.5L发动机。如果追求动力表现，不在乎油耗，那么四驱很好。如果想省油，那么二驱就是更好的选择。比如本田CRV在使用同样一台1.5T马力发动机的情况下，二驱车型工信部油耗6.6L/km，四驱车型7.4L/km。

第三个特点就是底盘不一样，前置前驱车，发动机动力不需要通过传动轴驱动后轮，布局更加简单，零部件更好，后期故障率是比四驱车型低一些的。而前置四驱车，需要将发动机的动力传递到后桥，需要中央差速锁，前后桥差速锁，四轮电子限滑相互补充，结构更加复杂，出现故障的几率略高。

总结来说，如果是普通的工薪阶级，买车就是家用，上下班通勤居多，偶尔出去自驾游，也是跟着公里走走看看，那么价格便宜，省油，质量更稳定的二驱车是首选。

就我们国家的基建水平，城市里二驱车跟四驱车几乎没区别，四驱车的四驱功能就跟天窗一样，看着有用，一年到头也用不上几次。就算除了城市，我国的道路已经实现了村村通的水平，去西藏这种号称高原恶劣路况的地区，跟着.走，二驱轿车都能跑，二驱SUV更加没问题。

另外，现在大多数的适时四驱，分时四驱车，转向时无法消除前后轮的转速差，速度快的情况下，由于前后轮扭矩分配的问题，容易发生转向困难，噪音增大，轮胎磨损加剧等问题，所以大多数情况下，四驱车都以二驱的形式行驶，失去了四驱的作用。

如果是那种喜欢冒险，想要冲沙，走烂路，去无人区看别人没看过的风景，那么四驱车是首选，二驱车满足不了。

四驱车的适时四驱，分时四驱，全时四驱有什么区别

一，适时四驱的技术特点

适时四驱，简单来说，就是车辆ECU自行判断，根据不同的路况进行四驱，两驱切换。

以本田的CRV四驱车型为例，这是一台标准的前置适时四驱结构。这台车，发动机位于最前方，车辆的前轮，由变速箱直接驱动，前桥并没有差速锁。

变速箱后方，再延伸出一根传动轴，作用是把发动机的动力传递到后桥驱动后轮前进。在驱动轴的中间位置，使用了多片离合器式的中央差速锁。

这套四驱的工作原理是这样的：正常行驶的时候，车辆主要由前轮驱动，后轮由于中央差速锁没有结合，不会传递动力到后轮，所以后轮是被动滚动，纯二驱状态。

当车辆在起步时前轮出现打滑，比如烂泥地，前轮因为抓地力低出现打滑。或者车辆在行驶中出现前轮打滑，常见就是高速公里压过积水单侧车轮失去抓地力打滑。

当车轮打滑，车辆会及时检测到这一情况，首先会对打滑的车轮进行电子制动，也就是直接刹停单侧车轮。然后会由电控的多片离合器式差速锁，里头的多片离合器进行结合，原理跟手动挡的离合器结合差不多，主要作用就是把发动机的动力传递到后轮去。

这时，前驱车就会变成后驱车，后轮因为多片离合器式差速锁的动力传递，也有驱动力了，就可以四轮驱动，不至于前轮打滑无计可施。所以，适时四驱翻译过来，就是在适当的时候使用四驱，平时主要以二驱为主。这种结构可以套用90%的适时四驱车型，结构是三种四驱结构里最简单的。

这种适时四驱因为结构简单，所以四驱能力是最差的，主要原因在于多片离合器式差速锁，通过摩擦结合传递动力，时间久了就会发热，导致热保护，四驱能力就会失效。对于越野车来说，很多烂路都是一点点磨出来的，耗时耗力，如果四驱不长久，实用性就会打打折扣。

二，分时四驱的技术特点

分时四驱，现在搭载的车越来越少，以日产途达为例。

日产途达，是一辆标准的分时四驱车型，高配价格不过二十多万，拥有高大的车身，不错的越野性能，被誉为“平民乐”硬派越野车，指的就是这车价格不贵，越野性能不俗。

作为分时四驱车型，途达除了常规的，由变速箱延伸到后桥的传动轴，还有分动箱，还在后桥配备了牙嵌式差速锁，这是一种机械式差速锁，利用齿轮锁止，可靠性非常高。除了这二个，还有常规的轮间电子限滑，也就是简单的刹车制动。

途达的四驱工作模式是这样的：在中控台，有一个按钮，分为2WD，也就是二驱，4H，也就是高速四驱，4Lo，也就是低速四驱。也就是说，分时四驱，是否使用四驱，需要车主自己选择。

在城市铺装道路，这种分时四驱必须使用2WD行驶，否则开快了会翻车。这时候，发动机的动力经过变速箱的扭转转换，直接把动力传递到后轮，由后轮驱动车辆前进。

如果遇到特殊路况，后面二个驱动轮打滑了，会使用后桥上的牙嵌式差速锁对打滑的车轮进行锁定，以便把动力传递到没有打滑，有附着力的车轮上进行脱困。这种牙嵌式差速锁，属于电控式差速锁，可以锁单边车轮的动力，也可以锁双边车轮的动力。

如果依旧不足以脱困，传动轴上面的分动箱就可以发挥作用了。这种分动箱，由电控控制，当车主启动四驱时，电控装置控制多片离合器结合，把发动机的动力，用钢带传递到前面的驱动轮上面，实现四驱能力。

分时四驱的优点不少，比如1：1的四轮扭矩传递，越野能力比适时四驱强了不少。同时结构比较简单，质量也比较稳定。缺点就是四驱能力不能全天候使用，必须低速才能使用，高速不能用。还对驾驶员的技术有要求，知道什么时候该用什么四驱模式，不然车子发挥不出原有的四驱能力。

三，全时四驱的技术特点

所谓全时四驱，指的就是高中低速，全天候保持四驱能力。这里，就以斯巴鲁森林人为例这款车顶配28万，算是代表车型之一。

斯巴鲁森林人，使用全时四驱结构，采用水平对置发动机，变速箱位于变速箱后面，与传动轴处于一条直线。在变速箱后面，多片离合器式差速锁，主要作用是利用电控技术，推动多片离合器式差速锁结合，传递不同的动力到后轮。

跟变速箱布置在一起的，就是一台分动箱，主要作用就是利用电控多片离合器，通过钢带传递动力到前轮。此刻，这套全时四驱就算完成了。

正常情况下，斯巴鲁这套名为VTD可变扭力分配式的全时四驱结构，一般使用前60后40的扭矩分配方案，也就是前轮占60%动力，后轮占40%。但是极端环境下可以实现：0或者50：50的扭矩分配。

实现原理也比较简单，因为传递到后轮的多片离合器式差速锁，跟传递动力到前轮的分动箱，都用多片离合器作为扭矩分配元件。开过手动挡车的人应该知道，离合器这东西完全结合，半离合状态不同，传递的动力也是不一样的。所以，斯巴鲁这种全时四驱，可以通过电控，实时调整扭矩分配，让车开起来更稳。

当然，斯巴鲁这种全时四驱，越野能力肯定没有霸道这类车强。因为霸道这类全时四驱车，除了斯巴鲁上面有的，还多了后桥牙嵌式差速锁，传动轴间牙嵌式差速锁，托森差速锁，这都是机械式差速锁，不会发热，简单稳定，比斯巴鲁那种依靠摩擦锁定的扭矩分配方案强多了。

不同的四驱车型怎么选？

现在SUV上面的四驱架构，根据四驱能力的强弱，易用程度综合起来，排序分别是适时四驱分时四驱全时四驱。

如果想到买一台四驱车，不去越野的情况下，适时四驱跟前驱没啥区别，二驱即可。适时四驱只适合轻度越野，越野能力最差。

如果有越野经验，懂得调配越野模式，预算也不高，那么结构更加简单的分时四驱是不错的选择。

如果是高端玩家，全时四驱自然是更好的选择。当然，全时四驱也看用料，斯巴鲁这种全时四驱，四驱能力强于适时四驱，硬派越野能力还比不过日产途达这种分时四驱，主要原因就是差速锁不行。

像普拉达这种全时四驱，带三把差速锁的，虽然也是全时四驱，但是比分时四驱又强了一点。

所以，硬派越野，带机械式差速锁的全时四驱自然是更好的选择。

当然，硬派越野车，光有优秀的四驱能力也不行，其他方面也要考虑，比如接近角，离去角，最低离地间隙，最低涉水深度等，不然车子卡住了就比较尴尬。

综合来说，城市开开，偶尔走点泥巴路，非铺装路面，选择适时四驱。轻度越野，选斯巴鲁这种简单的全时四驱，或者三菱欧蓝德这种多了一把锁的适时四驱也可以。硬派越野，选分时四驱。高端硬派越野，选带几把机械差速锁的全时四驱，还要求车身高大，尺寸优秀的车。