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在各类型的自动变速器里，DCT-双离合变速器被视为耐用性最差的选项，对吗？

答案应当是“半否定”，这里存在一个误区，那就是把离合器和变速器混为一谈；汽车的传动系统里包括离合器，但离合器并不属于变速器，似乎也不属于发动机。比如某些车辆就出现过离合器总成单独质保周期低于变速器的说明，结果在离合器磨损后车主认为是变速器出现问题，但最终鉴定结果只能是自行承担更换成本。

发动机

离合器

变速器

这三个都是「总成」的概念，离合器连接发动机和变速器，变速器具体指的是齿轮箱。

DCT·doubleclutchtransmission，这个词组的翻译为“双/二、离合器、变速器”，综合在一起叫作双离合变速器；其实DCT的变速器部分的使用寿命是很高的，因其结构和零部件的特点与MT/AT/AMT相同，都是齿轮，使用手动挡汽车的时候会认为不耐用吗？显然是不会的。但是离合器确实属于损耗件。因为离合器不仅有结合和分离两种状态，同时还有“半联动”的操作。

由于起步的时候转速过低，低转速对应的马力偏小，无法驱动车辆（克服阻力）以平缓加速；高转速起步又会太冲，所以只能以减弱离合器弹簧压力，让离合器摩擦片与压盘和发动机的车轮打滑来实现正常起步。

这种状态就叫做半联动——联动这个词汇不太好理解，将其替换为“压力”就好理解了；全联动就是%压力、不联动就是离合器片和飞轮分离，半联动就是给摩擦片加上50%左右的“半压力”。在飞轮和摩擦片不变的前提下，压力的大小直接决定摩擦系数的高低。那么半联动的时候则会因摩擦力小于发动机飞轮的转矩（动力），同时也小于行驶阻力而打滑；打滑的过程虽然损耗了动力但还有小部分持续输出到变速器和车轮上，阻力则能被打滑而抵消大部分，以避免阻力大于飞轮与曲轴的动力使其停转（熄火）。

半联动的初衷就是为了平稳起步，这是使用离合器传动的必然存在的操作；而滑动摩擦传动必然会存在磨损，磨损的有三个零部件。

压盘

离合器摩擦片（双面片）

飞轮

这仨都是损耗件。

但是手动挡汽车的离合器三件套和飞轮的使用寿命都无法确定，因为不同司机的驾驶习惯不一样，车辆日常通勤的道路拥堵情况也不一样；比如某些老司机除了起步的时候就很少半联动了，行驶的道路又是非常畅通，那么离合器三件套就能用超过10万公里而不打滑，飞轮工作面更不会有什么磨损的问题；反之高频率的堵车和半联动，且半联动的时候还有错误加大油门的习惯，离合器和飞轮可能连两万公里都用不到就要损坏了。

至于自动变速器倒是容易确定一些，AMT（电控机械自动变速器）的换挡积极性比较低，离合器总成就会比较耐用；DCT的换挡积极性比较高，同时需要以高标准的半联动来控制起步的平稳，就像驾驶手动挡汽车长时间以缓慢地起步，这样的离合器就会不够耐用了，除非用湿式离合器。

离合器的类型有三种

分别为：

干摩擦式离合器

湿式多片式离合器

双离合器-干式/湿式

手动挡和AMT用的都是单组干摩擦式离合器，没有润滑系统，没有主动散热系统，高频率的半联动导致的高温只能依靠行驶中的风冷来降温；好在手动挡是人工控制半联动频率，这就不容易出现问题，或者说想不想让离合器出现问题是可以主观控制的。AMT也不用担心。

CVT有些会使用湿式多片式离合器，包括四驱车的限滑差速器也是这种结构，早期用反应较为迟钝的黏性联轴节；这种离合器片的使用寿命也是足够长的，CVT的问题在于钢带和锥形轮的使用寿命短，也就是变速器总成不耐用性、离合器（或变矩器）总成耐用，使用成本会相当高。

其次用限滑差速器的越野车如果长时间使用4L模式也容易高温，因为湿式离合器在全联动结合传动的时候是存在滑动摩擦的，作为正常的传动系可以有效控制磨损，但在扭矩经过数倍放大的分动箱里就很难“扛得住造”了。

那么相同的问题在湿式双离合变速器里自然也是存在的，因为这只是由两组湿式离合器控制两根变速箱动力输入轴的结构，本质上和限滑差速器的离合器没有区别；但好在普通的内燃机也没有那么大的扭矩，2.0T四驱车在4L模式中的最大扭矩动辄上千牛米，最高可两三千牛米。但是作为普通的变速器的离合器，要承受的只是2.0T-N·m，3.0T-N·m、5.0T-N·m左右的扭矩，使用寿命也就不用担心了。

综上所述，湿式双离合器的不适合用于越野车，限滑差速器也只是硬派SUV的选项，真正的越野车还是需要开放式差速器配合差速锁的；但是这种离合器用于普通的公路性能车自然没有问题，因为扭矩没有那么夸张，驾驶车辆时也不会像越野时总去极限拉转速，所以使用寿命也就可控了。

然而干式双离合器变速器还是很差，因其同样没有润滑和主动散热，但是却比手动挡和AMT多出了一组离合器的半联动；那么在频繁半联动的时候因摩擦产生的热能也得翻倍，高温会降低离合器片的摩擦系数导致打滑，这就是干式双离合器使用寿命短的原因，不过如果在畅通道路通勤也没有什么问题，只是换挡顿挫可能还是难以控制，毕竟用低成本的干式双离合器就说明了这是个“凑合的选项”，变速器的水平也会很低。

结语：DCT的变速器使用寿命很长，不比AMT/AT差；双离合器的使用寿命要区分干式和湿式，干式双离合器很差，湿式双离合器很好，湿式双离合器的使用寿命可以重合甚至超越液力变矩器。

至此应当能理解什么是双离合变速器了吧，选车没有必要排斥这种机型；当然这不是鼓吹善于用这种变速器的欧系车，这个车系的诸多车辆都有严重的质量问题，一点都不比日系车和美系车品质高。目前使用双离合变速器且品质理想的主要是国产汽车，这是很多汽车爱好者都没有认识到的事实。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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