前不久，广汽蔚来汽车CEO廖兵在一场演讲中声称：“蔚来不会只停留在以硬件赚钱的传统模式上，蔚来将使用新型服务的商业模式，用汽车软件及优质服务进行盈利。为证明其演讲的真实性和可行性，廖兵首次公布了BillofMaterial单，这一单数据显示硬件盈利不高于百分之一。除此之外，廖兵承诺如果硬件综合利润高于百分之一，将把高出的部分全部还给消费者。那今天我们就来看一看蔚来公司最近刚刚推出的电车分离服务，也就是爱车朋友们所说的“baas”，是否能成为蔚来抗衡特斯拉的有效武器？

baas是batteryasaservice的缩写，即电池就是服务。不得不说，这一服务确实能吸引不少消费者的注意。

据相关调查显示，售后服务是否及时、妥善是目前消费者购买新能源汽车考虑的最重要因素。因为新能源汽车服务网点较传统汽车服务网点少，从而使新能源汽车使用者在汽车发生问题时无法得到及时妥善处理。其次，电池是新能源汽车购买者第二大顾虑。随着使用者的不断使用，电池续航里程会不断下降，甚至有的会降为原里程的一半。除此之外，电池安全风险系数也会随着使用次数的增加而增加。

蔚来baas方案的落实，将成功解决上面这些顾虑。首先就是补能更加方便。如果家里有专属充电住，就可直接在家进行充电。如果没有相应条件，驾驶者可以去附近换一块电池，快速解决汽车充电缓慢的问题。如果电池使用时间太久，续航能力有明显减弱，驾驶者便可花一点点钱更换全新的电池包，这样不但避免了电池使用时间过久引起的安全隐患，还可给汽车进行扩容。

其次，消费者购车成本将较大程度的降低。众所周知，新能源汽车电池是新能源汽车车价的一大重要组成部分。如果按照一瓦时一元来算，蔚来七十千瓦时的电池包便需要七万多元人民币，再加上车体等，一辆ES6至少需要35.8万元。但baas的实行将是购车者的购车成本及门槛明显降低，27万左右便可开走一台ES6，并且每月不需要承担高额的车贷，只需每个月按时交付元租金即可。

最后，baas的提出本质上是顺应了国家对电动汽车能源补给的政策转变。近年来，国家在政策的很多方面都给出了电动车换电模式的明确支持，特别在今年两会中，国家将换电站纳入了新基建的范畴。除此之外，据目前政策显示，三十万元以上的电动车必须具备换电能力才有资格享受新能源汽车购车补贴政策。

由此可见，如果你的购车预算在20-35万元，且想买一个足够优秀的纯电动车，你不妨在考虑完特斯拉的Model3后，了解一下蔚来ES6，更低的价格，更优的服务，难道它不香吗？