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在开发H6取得巨大成功之后，哈弗希望在更多尺寸/级别的SUV中复制成功，并陆续推出了更大尺寸的H8和H7。这两款车引起了很多讨论，但销量并不高。小型H2曾经进入前十名，但不久就消失了。简而言之，它没有H6的风景。后来，哈弗发现了自己的局限性，并希望在高端市场上努力建立WEY品牌。外观受到好评后，沃尔沃支持的Lynk＆Co措手不及。

如今的主角哈弗F7（与H6尺寸相似）的新产品刚推出时并不是很受欢迎，但后来悄然进入了销售清单。它背后的支持也是我一直在寻找的答案-这次，我获得了HavalF71.5T的顶级版本。

让我们先谈谈样式。通常，我不想多谈这部分不同意见，但实际上，在这个时代，没有任何价值的汽车即使性能良好也无法在市场上生存。这是来自日本老品牌的外观。没有功能就可以使整个身体充满功能，您知道它的重要性。

F7与VV7的高级外观和H6的体面外观不同。取而代之的是，它具有中等风格，并带有时尚感。我最喜欢的部分是它的尾巴。稍微滑的线正好。纯粹的湿滑后背像皇冠路。我认为它失去了SUV的动力，但是像我发现的正方形并不适合现代SUV。从美学上看，它看起来太复古了，所以我认为F7的快退是正确的。底部有长而窄的尾灯，因此备有现货。大灯是各种制造商挑战奥迪的主要战场。LED灯的形状已在各种设计师的手中发挥了作用。F7上的不规则大灯采用大开眼界的设计，并且灯的尾部类似于闪电。角落是非常加分的地方。

通过外观后，即可达到性能。

在功率部分，这是我以前对哈弗的批评。前一个插槽主要来自过时的增压发动机。增压干预非常晚，增压干预之前的性能非常弱，并且为了降低油耗，变速箱调整未启用。它愿意升档以将发动机转速抑制在rpm以下，这意味着您需要拥有“金色右脚”才能准确找到节气门的换档点，并避免前部区域的低速行驶。我抱怨的另一件事是DCT变速箱在低速范围内的性能。开始时的蠕变响应非常慢，并且基本上无法使用。使用加速器启动时，有个新手感觉太快而无法松开离合器。

回到F7，上述插槽的第一个解决方案是引擎问题。新型1.5T发动机不仅改善了低扭矩性能，而且涡轮机干预也明显提前了。涡轮干预前后的电源连接更加顺畅，这大大改善了。改善Haval系列的可驾驶性。另外，尽管变速箱爬行的响应仍然很慢，但是用加速器对起动离合器的调节仍然比以前更好，并且运动感大大减弱了。这种7DCT变速箱在升档速度和平稳性方面没有问题。降档时间稍长，并且激活不足，动力不足。这也是该变速箱始终的性能。F7的优化范围不计算在内。很明显

通常来说，有了大大改进的发动机和不太弱的变速箱，整体性能对于家用来说是完全可以接受的。

至于转向性能，从新款H6开始，我认为哈弗在转向方面，无论是在硬件方面还是在调校方面，都已经达到了自主紧凑型SUV的基准水平。

让我谈谈每个人都能体验到的最直接的转向力。驻车转向力很小，单手揉捏车轮时没有压力。低速是指转向电机负载最大时。驻车转向非常轻，表明EPS具有更大的EPS。剩余。随着速度的增加，转向力的增长曲线相对平缓，我仍然尽力保持轻松的驾驶氛围。高速部分的转向力不是太刚性，并且具有良好的行驶稳定性，安全感仍然足够。转向力随旋转角度的增加比速度随速度的增加更平缓。这也是一种典型的家庭式调音，以确保在大的拐角处（例如环路或斜坡）的维护力量足够容易。如果我能找到关于力的准确描述，那么力的感觉似乎有些虚幻。通常，我认为转向的平稳性和作用力的清晰度决定了转向力的质感。哈弗在这两个项目上都执行。足够好了，这就是为什么我要赞美它的原因。

在讨论了更出色的部分之后，让我们谈谈我不太喜欢的事情。尽管它具有19英寸的钝轮和锋利的线条，但看起来非常年轻和运动，但是哈弗将这款车的气质与之不符。底盘。在操纵方面，车辆的侧倾稍微明显，车身的响应响应速度不快，并且在绕堆旋转时车身的姿态还不够清晰。响应部分被认为是SUV合格的设备，不灵敏准确，但足以用于日常使用。抓地力对我来说有点令人失望。我以为这是一个非常高的极限车辆，但是在轮胎和轮胎之后它达到了极限。可玩性不高，仅是家庭表演。

在处理方面，我抱怨的另一件事是ESC的调音，这非常保守，尽管这也是Haval的特点。车辆略微打滑，ESC立即剧烈制动以将车辆拖到适当位置，不允许您执行任何异常动作。

当然，一般来讲，底盘的控制不是很好，而舒适度通常会有一些优势。毕竟，底盘调整是平衡控制和舒适性的一项工作。为了车身控制，F7在崎road不平的道路上行驶时，车辆的俯仰和侧倾不小。幸运的是，衰减更快，车辆可以在一个周期内恢复稳定。冲击的影响是一个亮点。较小的影响会被过滤干净，而较大的影响会极大地削弱峰，使尖锐的影响非常圆滑。无需担心周末郊游的路况不好。隔振的感觉有点奇怪，地板不会传递太多的振动，但是在某些频率下，座椅会让您感到有些麻木。幸运的是，这种现象的发生频率不高。大多数时候，您基本上都会感觉到。少于。

F7的噪音表现参差不齐。让我们先谈谈杰出的部分。动力总成的声音相对纯净，没有涡轮常见的吸气声，也没有泄压阀排气的吱吱声。如果总体噪声分贝可以稍微压缩一点，则感觉会得到更大的改善。道路噪音得益于更柔和的调整，声源控制不明显，加上轮罩处的有效隔离，整体感觉不会令人讨厌。风噪声不是那么乐观。在高速行驶时，由于具有相对的棱角形状，因此当风经过车辆时声音不平滑。可以听到阵阵阵阵狂风，总的分贝值并不低。一般来说，NVH不是F7的亮点。与其老大哥VV7相比，其性能在自动SUV的基准水平上仍然存在差距。

在谈到传统性能之后，轮到当前自有品牌最喜欢的（良好）自动驾驶和汽车联网水平，但是该功能实际上与每个人都相似，因此现在每个公司都将这两者视为自己独特的我不知道要公开的秘密。

F7的L2级别辅助驾驶不具有LKA车道保持功能，而仅纠正偏差，这使得其L2级别似乎在质量上有些欠缺。ACC性能没有问题。设定的速度可以将速度偏差控制在3kph以内，而与上下坡度无关，这被认为是相对较好的性能。在之前测试VV7时，我发现当速度设置在某些换档点附近时，车辆的档位会来回切换。在F7上，此问题已得到极大改善。可以看出，常用的速度设置已经过优化。对于固定值整数不再如此。我非常喜欢的另一个功能是盲点提示，从提示时距汽车后方的距离到提示的音量和频率，这都是非常合理的。

目前，已经比较了各个公司的智能辅助驾驶功能，从是否存在到各个功能的性能比较。作为较早匹配这些系统的公司，Haval仍然能够获得电子框架的匹配和性能。

我喜欢的其他一些小东西：

在中央控制部分令我惊讶的是，哈弗始终保持着辅助仪器的多媒体操作旋钮。在驾驶过程中，经验不足的驾驶员将知道单击触摸屏有多困难。我认为这很危险。性不亚于开车时进食；

对于我的低头家庭来说，增加无线充电是另一个好消息。尽管可以为USB电缆充电，但连接后的手机尾部较长，这使得难以放置大量存储空间，无线充电是最佳解决方案。程序。

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