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大众EA发动机是大众旗下中高端车型以及奥迪部分车型上广泛搭载的一款发动机，自年诞生以来，集成了缸内直喷，可变气门正时以及时下流行的涡轮增压技术的EA可以说与很多大众奥迪车主紧密联系在一起。虽然说EA发动机集成了时下很多新技术，但在可靠性方面与丰田最新的D-4S发动机差距甚远。一提到EA发动机，很多人如同谈虎色变，第一时间想到的就是烧机油，今天我们就来看一下EA发动机到底烧不烧机油。

广泛搭载在大众旗下多款车型

首先可以肯定的是EA的第一代和第二代发动机都烧机油，也有不少人称“恶性烧机油”。第二代EA发动机有较为明显的设计缺陷，而且是一个理论上肯定会有高温产生的机油蒸汽进入气管的设计缺陷。之所以会出现这样的情况，主要是因为发动机在外部漩涡式油气分器只有一级处理装置，当机油蒸汽进入油离器后，会有少量的机油蒸汽随着空气一同进入气管，从而导致发动机内机油减少，就是我们通常所说的烧机油。一级处理装置将会随着发动机工作的时长增加而出现发动机内积存的固体废物附着在发动机内壁，对机油的处理能力进一步减弱，所以当车辆行驶里程超过4万公里之后，烧机油现象愈发明显，到10万公里就经常亮灯。这也是老款奥迪Q5，进口大众途观等车型行驶3年后大概率出现烧机油的原因。

缸内直喷技术时下流行

到了第三代EA发动机，大众厂家根据之前消费者反馈的烧机油问题对发动机结构做了大幅度的调整，采用了两级离心式油气分离器，从而机油蒸汽分离的效果得到了显著提升，相比上一代大大降低了机油的消耗速率，烧机油的现象得到明显改善。大众第三代EA发动机在改善机油消耗过快的问题的同时，采用了进气可变气门正时技术，从而有效提高了进气效率。在排量不变的基础上提升了发动机的动力参数，像奥迪Q5L上搭载的2.0T高功率版本发动机最大马力达到匹。

第三代发动机结构大幅度调整

大众第三代EA发动机可以说是综合性能非常出色的发动机，改善了上一代机油消耗过快以及密封性不好导致的机油渗漏问题，使得发动机可靠性得到了很大提升，同时在动力参数上又完全可以媲美宝马的B48系列发动机。采用了高压缸内直喷以及歧管喷射的燃油供给技术，不改变排量的情况下加大了进气量，提升发动机热效率。高压缸内直喷保证了发动机工作效率，输出功率提升显著，抑制了油耗。歧管喷射技术则有利于发动机快速达到最适工作温度，同时减少了积碳的沉积。

发动机输出动力强劲

可以很明确的说，第三代EA发动机已经不存在烧机油的问题。我们常说的烧机油，之所以用“烧”这个词，指的就是发动机过快的消耗机油，导致车辆在行驶的过程中经常亮发动机故障灯。而新一代EA发动机可以说彻底解决了这个问题，只不过机油消耗速率比丰田皇冠，汉兰达搭载的2.0TD-4ST，本田“地球梦”系列涡轮增压发动机快，这种情况习惯上称“良性烧机油”，但凡性能好一点的发动机，或多或少都会有点烧机油，只不过这个烧机油的程度控制在良性范围内，像大众第三代EA发动机，宝马MPower上搭载的S55发动机，只要定期保养，加装机油，在日常行驶的过程中完全不必担心发动机烧机油。

发动机热效率高

最后总结来说，第三代EA发动机已经不存在烧机油的问题，而且综合性能十分出众。第三代EA发动机衍生出多个系列，既有搭载在大众自家的一汽大众CC，速腾，上海大众途观L，帕萨特等车型上的TFI，还广泛用于大众旗下豪华品牌，像奥迪Q3，Q5，A6等车型上的TFSI，其中不乏月销过万的车型，经过这么多年的耕耘，时间已经证明第三代EA发动机质量稳定可靠，动力输出强劲，油耗表现令人满意，得到了消费者的认可。

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