文/华夏商训

“乐极生悲。”在中国市场一直顺风顺水的特斯拉，国产特斯拉Model3“减配”事件仍在持续发酵。

最近，有数十位特斯拉车主发现自己买的国产Model3整车控制器代码与环保信息随车清单标注上存在不一致的情况。他们向3·15平台提起维权诉讼，以“欺诈消费者”为由向特斯拉上海公司索赔。车主投诉称，自己的国产Model3搭载的是HW2.5（自动驾驶硬件2.5），而非随车环保清单上标注的HW3.0（自动驾驶硬件3.0）。

关于此次HW3.0芯片减配问题，已经引发了多个特斯拉车主群、汽车论坛、电动汽车博主等参与讨论，质疑特斯拉中国在消费者不知情的情况下擅自减配。

事实上，HW2.5和HW3.0的支持功能和硬件性能相差巨大，后者比前者性能高出21倍。此外，搭载HW3.0芯片的特斯拉车型具备识别交通隔离桩桶的能力，未来基于HW3.0芯片，通过整车OTA还将升级“识别交通信号灯”、“在城市街道中自动辅助驾驶”等高级辅助驾驶功能，而装载HW2.5控制器的特斯拉车型并不支持这些辅助驾驶功能的升级。

为此，特斯拉官方回复媒体称：受新冠肺炎疫情影响，特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产。期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model3安装的硬件确实搭载的是HW2.5。但随着产能以及供应链恢复，公司承诺将陆续提供免费更换HW3.0的服务。

在岳成律师事务所高级合伙人岳屾山律师看来，特斯拉产品芯片与随车环保清单上所标注不一致，也与其宣传也不一致，对消费者产生明显误导，损害了消费者的合法权益;而是否构成欺诈，要看特斯拉是否存在主观能动性，是否知道自己提供的产品与清单上的不一致，如构成欺诈，按消费者权益保护法规定，卖家应承担退一赔三。

进口Model3也“中招”

面对车主的投诉，3月3日，特斯拉官方微博发布“关于中国制造Model3环评清单问题的说明”，称特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产，期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model3安装的硬件为HW2.5。

特斯拉方面称，随着产能以及供应链恢复，将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model3的车主提供免费更换HW3.0的服务。“我们的工作人员会主动联系已安装HW2.5硬件的车主，为其安排免费更换事宜。”上述特斯拉相关工作人员表示，目前受新冠肺炎疫情影响，相关配件还不能及时供应，就算现在承诺给国产Model3车主更换，也还需等一段时间。

对于特斯拉这一操作，相关法律人士认为，特斯拉国产Model3标准续航后驱升级版车辆的“环保信息随车清单”中注明该车整车控制器为（HW3.0），而交付给消费者的则为（HW2.5）。特斯拉在生产中更换HW3.0硬件，并把装有HW2.5硬件的车辆交付给消费者，在没有告知消费者的前提下，更改了交付内容。这在合同关系中，属于合同违约行为。

事实上，不止是国产Model3，进口Model3也遭遇“减配”漩涡。一位进口Model3车主向每日经济新闻记者透露，去年年底提的进口版Model3，当时特斯拉销售员表示这辆车搭载的是HW3.0，但在体验时发现这款车车并不具备“雪糕筒”辨识能力。

这不是特斯拉在国内第一次栽跟头。早在国产Model3交付之前，特斯拉就突然宣布国产Model3降价3.2万直接降至30万以内，去年3月份，特斯拉也曾上演“连环降”，基本涵盖了当时在售的所有车型，降价幅度从2.6万元到34.11万元不等。特斯拉的突然降价，导致不少老车主去线下店维权，认为自己“被骗了”。

欧洲遇阻

据外媒报道，根据挪威交通局的数据，在2月，美国汽车制造商特斯拉在挪威仅注册了83辆新车，而在去年同期这个数字为辆，下滑幅度高达91.8%。在荷兰，特斯拉的新车注册量暴跌68%至套。

荷兰是特斯拉欧洲分销中心的所在地，挪威是欧洲最大的电动汽车市场之一。年，特斯拉在这两个国家的营收分别增长了65%和48%，帮助抵消了美国市场15%的降幅。

摩根士丹利(MorganStanley)的分析师AdamJonas警告投资者，不要在特斯拉股价上周大跌后买入该股。他预计，特斯拉第一季度将面临挑战，部分原因在于一些欧洲市场的需求减弱。

值得注意的是，德国正以绿色为由抵制特斯拉。据《环球》杂志3月4日报道，正在建设的特斯拉德国超级工厂，继1月因二战遗留炸弹触发安全隐忧之后，2月中旬又因伐木争议再一次拖延了工期。

上述报道还称，超级工厂的建设并非一帆风顺。年1月，数枚二战时期未爆炸的炸弹在工厂建设过程中被发现，并在几天后被安全引爆。然而比起炸弹，当地居民的忧虑对于工厂建设造成的阻碍更甚。

当地居民的忧虑和抗议持续发酵。2月15日，德国高级行政法院命令特斯拉应当立即停止施工，直到法院对“勃兰登堡绿色联盟”的申诉做出最终的裁决。这一决定立即引发了广泛忧虑。一方面，当地官员担忧这一潜力巨大的超级工厂项目本身出现延宕，影响当地就业和经济；另一方面，超级工厂项目如果进展不顺利，会使得潜在的国外投资对德国项目更加谨慎，从而对德国未来经济造成更深远影响。

其中更加值得玩味的是，抵制生产绿色环保电动汽车的超级工厂的原因，竟然是绿色和环保本身——尽管特斯拉已经在工厂建设过程中采取了符合环境标准的各项措施，包括噪音限制、动植物保护等等。对于特斯拉来说，幸运的是，法院2月20日便裁决特斯拉可以继续施工，工程延宕5日后，风波暂告一段落。

另外，特斯拉在日本市场也举步维艰。据腾讯科技3月3日消息，据国外媒体报道，尽管马斯克所领导的特斯拉已经在蓬勃发展的电动汽车行业占据主导地位，但公司在日本市场的业务拓展却举步维艰。

市场调查机构日经研究(NikkeiResearch)在年3月对多名成年人进行的调查发现，只有一半的人知道特斯拉。相比之下，全电动汽车Leaf的日本制造商日产(Nissan)的市场占有率则为98%。“特斯拉在日本没有成熟的品牌形象。它的汽车更多地被视为玩具，而不是其他任何东西，”彭博资讯驻东京高级分析师吉田达夫（TatsuoYoshida）表示。

会在华遭遇滑铁卢吗？

根据海外权威媒体EVSales数据统计，特斯拉在年的销量为辆，远超比亚迪13.8万辆夺得全球新能源汽车销量冠军。其中，特斯拉Model3更是以30万辆的成绩夺得了新能源汽车销量榜第一的位置。

今年1月初，特斯拉顺利实现了首批国产Model3汽车的交付。据悉，在特斯拉在华的超级工厂宣布投产后，特斯拉此前一直被外界诟病的交付量未达标的问题也得到了解决。在中国市场热度不减，据外媒报道，年特斯拉中国地区的注册用户从1.6万升至4.2万，同比大增了%。

事实上，中国注册户的增长与特斯拉的降价不无关系。特斯拉

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lktp/2099.html