创业公司麦德龙航宇已经向皇家加拿大空军交付了第一套用于降低C飞机阻力的后机身减阻微型涡流发生器，后者将在今年6月完成在C飞机上的安装。

麦德龙航宇此次交付的后机身减阻微型涡流发生器将安装在运输机大上翘后机身两侧，一侧10片，采用3D打印复合材料工艺制成。按照一定规则排列的20个微型涡流发生器能够减弱上翘后机身形成的分离涡从而降低阻力，据估算可降低巡航油耗约3.3%。

C飞机上翘后机身产生的阻力约占全机巡航总阻力的11%，由微型涡流发生器产生的微型漩涡能够重整上翘处的流场，飞行试验验证该装置可平均降低15个count的阻力。

麦德龙航宇公司总裁兼CEO莱斯利·彼得斯表示，微型涡流发生器由洛克希德·马丁公司研发，并于-年在C飞机上进行了飞行测试，但至今仍然呆在货架上。麦德龙航宇公司在年一家名为“达拉斯催化”（CatalyzeDallas）的投资开发公司成立，该公司致力于将大型航宇和防务制造商的创新成果商业化。

麦德龙航宇公司已经从洛马获得了微型涡流发生器技术的授权，洛马将继续为该技术提供工程协助。麦德龙公司正在争取获得FAA的认证，以在C的商用货机型LM-上安装微型涡流发生器。

彼得斯透露，该公司还计划同空客谈判，希望为AM和C运输机开发微型涡流发生器。美国空军于年在C-17上测试了微型涡流发生器，但目前还没有公开试验数据。

麦德龙航宇计划共向加拿大皇家空军交付18套微型涡流发生器，每套价值约9万美元。彼得斯表示，这笔投资的回收期（节省燃油的收益）将不足1年，主要取决于C的年飞行小时。如果年飞行时间为0小时，则每年节省燃油15万美元。如果为小时，则可节省12万美元。如果年飞行小时为-，则回收期为14个月。

通过降低所需动力，微型涡流发生器也减少了位于机翼内侧发动机的磨损，彼得斯表示，该公司正同罗·罗洽谈将微型涡流发生器技术用于T56发动机（C的动力系统）系列3.5升级包中，预计可降低发动机油耗高达9.7%。

每侧机身的10片涡流发生器个个大小形状不一，长约10英寸（25.4厘米），采用选择性激光烧结3D打印玻璃纤维尼龙制成，采用这种增材制造的方式使得麦德龙公司能够在无需存储备件的情况下一个月内交付产品。

麦德龙公司为微型涡流发生器的安装开发了简单方便的方法，通过公司提供的模具用户可以自己定位涡流发生器的安装位置，由于后机身的曲面特性和每片导流片的各异性，这种方式几乎不会出错。

麦德龙公司正在期待第二份合同——来自澳大利亚的C机队，此外该公司已经同一家商业运营商进行洽谈，计划今年夏天在后者的飞机上进行微型涡流发生器的飞行测试，年底获得FAA的补充型号合格证。

与此同时，洛马已经将微型涡流发生器放入公司的产品目录，可由客户自行选择，彼得斯表示，公司已经准备好了服务通告，可为运营商提供飞机更新服务。（航空工业发展研究中心王元元）

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