比亚迪元PLUS是比亚迪e平台3.0的首款SUV车型，新车已经正式上市，共推出5款车型，官方指导价13.78-16.58万元。

日前，电驹小编就对比亚迪元PLUS进行了详细的试驾体验。下面我们就来详细聊聊这款车究竟如何吧？

动力体验

先来看元PLUS的动力配置。

作为e平台3.0的新作，元PLUS搭载了全新的八合一电动力总成。

集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC）、高压配电模块（PDU）于一体。

官方表示，系统综合效率高达89%，相同功率下体积减小20%，重量降低15%，整合度更为精密。更为重要的是，在能量转换方面，其功率密度提升20%，综合工况效率高达89%，这也让元PLUS的百公里能耗仅为12.1kWh。

具体到动力参数上，元PLUS的最大功率为kW，最大矩为N·m，百公里加速仅需7.3秒。这样的动力参数表现完全可以媲美一些2.0T发动机了。

那么，实际上手体验如何呢？

1、动力输出有劲。

首先，能明感觉出元PLUS的动力输出非常充足。即使在ECO（节能）模式下，0-60km/h加速能力依旧很强劲，在高速区间同样可圈可点，80-km/h时速仍能带来充足的加速力道。但车速再高一点，则会有一些衰减。

不过，如果你想要更加激情的加速表现，可以直接选择sport模式，电动机的响应来的更加直接，起步相当迅猛，动力性能得到完全释放。

除了性能强劲之外，元PLUS的操控体验也非常不错的。

2、转向轻盈。

元PLUS的方向盘转向非常轻盈、顺畅，并且指向精准。即便是新手或者女性朋友都较容易上手，符合城市出行的定位。

3、底盘质感优于同级。

其次，在底盘悬架方面，新车前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。对于一台起售价13万多的SUV而言，这个底盘配置已经相当厚道了。要知道，包括广汽AIONY、小鹏G3i等竞争对手采用的都是后扭力梁悬架。

就实际体验来说，整体底盘调校非常扎实，底盘整体感很强，驾驶时能给驾驶员很好的路面信息反馈，可以说是很好的兼顾了舒适性与路感。

4、配备CST舒适停车制动功能。

在消费者最为关心的动能回收问题上，元PLUS给予两档动能回收调节，但即便在最强档，车速在60km/h以下也基本不会产生明显的拖拽感，而只有到了高速，拖拽感才会有明显的感觉，非常智能和人性化。

而这其中，就离不开其配备的CST舒适停车制动功能，引入低速减速度反馈控制概念，能够根据车辆所处环境及车速因素，智能地调节制动力，避免了动能回收制动时，车辆“点头”拖拽所产生的不适感。

5、NVH表现

最后，在NVH方面，元PLUS采用了“源头控制”、“路径阻断”、“系统优化”等手段，全面提升NVH静谧性表现。比如新车采用了首次专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架，这种副车架，能有效减弱了动力总成以及路面传递到车内的振动噪声。而就实际体验来说，整车的NVH表现确实好过很多同级车型。

最后用一句话总结下元PLUS的驾控感受，就是“性能强劲、灵活好开”。

续航表现

在续航方面，元PLUS搭载的是能量密度为Wh/kg的磷酸铁锂“刀片电池”，提供两种续航版本。其中，搭载50.1kWh电池组的版本CLTC续航为km；搭载60.5kWh电池组的版本CLTC续航为km。在同价位车型中，属于中等偏上水平。

此次我们试驾的是km的续航版本。

当天，我们一行共3位成年人，全程开启空调。几乎满电的情况下，从惠州出发至深圳，全程一共大概公里。其中路段市区占了30%、高速和郊区占了70%。并且，为了体验其动力表现，高速路段多次将元PLUS调节至SPORT模式，并且多次“地板油”。在最终到达终点后，元PLUS还剩下大概公里的续航里程。实际续航表现还是比较令人满意。

至于充电方面，元PLUS的充电功率为80kW，极速快充最高可达kW。30-80%的快充时间为30分钟，充电10分钟便能续航百公里。

另外，得益于宽温域高效热泵系统以及电池包冷媒直冷直热技术的应用，新车在冬季的续航里程最大可提高20%。

元PLUS还支持VTOL移动电站功能，能让整车变成一个超大的“充电宝”，支持功率W，不仅可以满足煮热水、做饭等功能，还能反向为其他电动车充电，提供了更多元化的用车方式。

智能配置

1、车机系统

车机系统方面，元PLUS搭载了大家非常熟悉的DiLink4.0智能网联系统，支持语音和远程等控制功能，并且还有海量的APP可以下载。另外，新车采用了骁龙八核处理器，流畅度也是非常不错的。

2、智能驾驶辅助系统

元PLUS还配备了多项驾驶辅助功能，其中DiPilot智能驾驶辅助系统，集成ACC-SG启停型全速自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、TSR交通标志智能识别系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等多项辅助功能，能够实现L2级别的自动驾驶。

不仅如此，元PLUS还配备了APA全景自动泊车，让新手司机能够更从容地应对垂直、侧方、斜向等各种车位。

至于其他配置上，新车全系标配有无钥匙进入/启动、自动空调、后排空调出风口、手机无线充电、一体式电动调节运动座椅等功能配置，性价比较高。

高配车型还配备手机无线充电、全景天窗、多色氛围灯、VTOL移动电站、自动泊车、智能音乐座舱等功能配置，提升了用车实用性及便利性。

空间和乘坐体验

车身尺寸方面，元PLUS长宽高分别为//mm，轴距mm，从小型SUV跨入了紧凑型SUV。这让我们迫不及待想要体验元PLUS的空间表现。

实测后证明，得益于车身尺寸的加大加长，元PLUS的空间表现有了明显的提升，无论是前排还是后排，都有比较充足的头部和腿部乘坐空间。而且，元PLUS的后排地板中央几乎纯平，且中间座椅配有头枕，一定程度保障了后排中间乘客的乘坐舒适性。

打开元PLUS的后备厢，可以看到地台空间平整。同时，后排座椅支持4/6比例放倒，进一步提升了后备厢的装载能力。

外观内饰设计

外观方面，新车自然是使用了比亚迪家族最新的DragonFace3.0设计语言，线条走势简洁、流畅。同时，贯穿式样的前脸镀铬饰条上带有浮雕小篆字样的“元”，增加了精致感。

颜色方面，元PLUS共推出5款车漆配色供消费者选择。分别是滑雪白、攀岩灰、跑酷红、冲浪蓝、探险绿。

相比外观，个人认为的元PLUS的内饰更具看点。据官方表示，新车内饰是以运动健身为理念打造。可以看到车内“握力式门把手”、“跑步机式扶手台”、“哑铃式空调出风口”等健身元素的设计，非常新颖和运动。

具体来看，车内的空调出风口均采用了哑铃叠片造型设计，双排竖状的扇叶极具辨识度。空调出风量的调节由加大型滚轮来控制，设计灵感源自健身房的运动器械。

电子挡把的设计则像是健身房中常见的推力式握杆，为换挡操作带来了独特的仪式感。

握力式门把手的造型设计也足够独特，灵感来自于握力球，通过握住把手往后旋转，即可开启车门，并且还集成了扬声器与氛围灯于一体。

元PLUS车门下方的储物格还加入了琴弦式设计，结合旁边的扬声器，整体造型看起来犹如一把吉他。而且比较有意思的是，当轻轻拨动还能发出不同音符的声音。

总结来说，元PLUS的n内饰不仅时尚、好看，并且还有意思。此外，车内还采用了云雾纹理的高级表皮装饰，材质非常亲肤，这在比亚迪车型上也是首次应用。

电驹小结

更大的空间表现不说，7.3秒破百的动力，最大km的续航里程，以及丰富的配置表现，可以看到，元PLUS拥有非常不错综合实力。电驹认为，在13万级别的纯电SUV市场中，比亚迪元PLUS是一个值得推荐的选择。

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