今年是TEConectivity在中国发展的第30个年头。这家拥有75年历史，专注于连接和传感解决方案的供应商，产品涵盖汽车、航空航天、能源、工业、医疗、消费类电子等广泛领域，多达50万个品种。其中汽车是TE最大业务板块，市场份额超过40%。作为供应商代表，在参加去年12月蔚来NIODay那场声势浩大的发布会后，TEConnectivity中国汽车事业部副总裁兼总经理沈伟明表示：「中国人能够自主研发制造高端车已经是板上钉钉了。」这话并非空穴来风，中国汽车产业链经过30年发展积淀、近万辆的产销规模培养了一大批技术和产品供应商，支撑着汽车产业的发展。而类似蔚来在近三四年崛起的新造车公司可以在短期内推出一款产品，也是受益于像TE这样的成熟供应商的支持。比如蔚来第一款量产车ES8配备的汽车高压配电盒（PowerDistributionUnit，PDU），就是TE作为Tier1（一级供应商）提供的产品。除了PDU，TE还作为Tier2（二级供应商）为蔚来提供连接器和传感器等零部件。例如在NIOPower（充换电服务体系）、NIOPilot（辅助驾驶系统）、NIONOMI（车载人工智能系统领域），TE均有提供对应的解决方案。用TE一位工程师的话说，「如果稍微深入技术层面，你会发现TE的产品无处不在。」在这种情况下，汽车厂商的重心转变为如何利用与整合这些资源去塑造品牌和进军高端市场。*不同的车身系统，不同的传输需求当然，对TE这样的供应商而言，它想做的不仅仅是单纯的连接。随着AI、自动驾驶的火热，汽车供应商在保证传统业务增长的同时，也面临着转型的难题：如何加速步入智能连接时代？如何解决汽车传感器和数据吞吐量的井喷式增长？如何在恶劣环境下为汽车厂商提供一个安全可靠的数据传输，并保证功能安全和数据完整性？这里的门道，都隐藏在看似不起眼的连接器中。以下是雷锋网对TEConnectivity的专访（有删减）：雷锋网：自动驾驶是一个全新的领域，很多供应商都在探索，TE在自动驾驶方面的思考是怎样的？TE的连接器和传感器对自动驾驶会起到什么关键作用？汽车工业最大的变革正在同时进行，其一是汽车电动化，另一个就是汽车的智能化和网联化。就智能化、网联化而言，汽车对于数据量的处理是几何倍数的增长。当发展到无人驾驶，其实就是数据的革命，这也对数据的传输和感应提出了更高的要求。实现这场变革，需要整个行业的共同努力。在自动驾驶领域，车企都在寻求独特卖点，需求多样化。TE早在十几年前就已经对智能交通、自动驾驶等新领域进行规划和投入。我们在自动驾驶技术发展过程中努力推动连接的标准化，实现规模化生产。在合作模式上，TE在设计阶段便与客户紧密合作，共同进行产品设计开发。雷锋网：目前现在汽车厂商、科技公司都在进行自动驾驶（包括辅助驾驶）的研发，针对这一部分，TE有哪些特定产品和技术？自动驾驶与之前汽车自动化部分的产品和技术会有哪些不同？自动驾驶充分体现了汽车技术智能化、网联化的发展趋势，也对车辆在数据、信号等方面的感知和传输提出了更多更高的要求。无论汽车系统架构如何改变，为了实现智能化、网联化，汽车上势必会大量装载各种感知传感器。如：高清摄像头；激光雷达，毫米波雷达，超声波雷达；各种天线，如：4G/LTE、导航、5G、V2X天线等；各种分级高速运算平台，决策控制器；以及连接各模块所用的高速连接器和高速数据线束等汽车主干网络。我们为此提供安全可靠的连接及传感解决方案。其中，TE高速数据传输系统解决方案是非常重要的一部分。随着先进驾驶辅助系统ADAS，甚至Level4/5高级别自动驾驶的到来，高速数据传输系统的应用外延被大大扩展。除了经典的信息娱乐应用外，还被扩展到了自动驾驶相关的安全系统以及车内数据传输的高速网络。*TE高速数据传输解决方案：高速数据连接、车载以太网连接器、小型同轴连接器、高清摄像头连接器、汽车天线等我们对连接器的要求是不但能满足严苛环境下的耐高温、抗震等条件，还要不断适应更为复杂的网络架构设计，实现更高的传输速率，更强的抗电磁干扰能力，以满足大数据的传输需求。雷锋网：对车载连接器，传感器产品来讲，现阶段较成熟的是哪些？国内ADAS和自动驾驶传感器市场处于什么阶段？未来还有哪些增长点？在汽车智能化、网联化发展过程中，高速数据传输系统扮演着重要的角色，可以从其三大应用领域来了解未来发展的一些亮点：信息娱乐系统是高速数据传输在汽车内的经典应用。自从上世纪二十年代车载收音机的问世以来，这类应用变得越来越广泛，如：高清、大尺寸显示屏，车载USB/AUX，GPS导航、2G/3G/4G蜂窝网络等。随着智能网联汽车时代的来临，我们看到这个应用趋势没有减弱，反而越来越明显，点对点的高速数据传输要求变得越来越多，原因在于：未来汽车更加

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lktp/7321.html